Multistrada 1200

ムルチ乗りの方には大変申し訳ありませんが、あまり興味がなかったのでモデルチェンジすることを知りませんでした。(^-^;

本国のHPを見たら新しいMultistrada 1200がもう発表になってるんですね。

何て書いてあるか読めないので不正確な事を書いているかもしれませんが、エンジンが水冷になるんですかね？「Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido」って書いてあるんですが「liquido」って水冷の事かな？4バルブって書いてあるようだし・・・。1198と同じエンジンってことか？「110,3 kw - 150 cv @ 9250 rpm 118,7 Nm - 12,1 Kgm @ 7500 rpm」って空冷じゃないよなやっぱ・・・。

何よりもデザインが今までと全然違うような・・・。Multistradaのモデルチェンジと言うよりも、BMWのGSがモデルチェンジしたような・・・。(笑)

でも私的には経済的に余裕があればBMWのGSが欲しかったので今回のムルティストラーダはカッコイイと思います。正直欲しい。(笑)

ラインナップは3種類ですかね？「Multistrada 1200」　「Multistrada 1200s Sport」　「Multistrada 1200s Touring」って書いてあります。

でも、今までのムルチとエンジン、デザインとも違いすぎるので名前変えればいいのにって思ってしまいます。

洗車

早速昨日は洗車をしました。

今まで見たことがないくらいカウルの中が汚れていました。

やっぱり綺麗になると気持ちがいいですね。　今日は妻もレディースバイクって雑誌に書いてある洗車方法を読みながら自分一人で初めて最初から最後までやりとげてました。(笑)

ただし、いつものようにチェーンは後日にします。(^-^;

昨日の追記

昨日の追記ですが、まず今回初めて使用したピレリのドラゴンスーパーコルサプロＳＣ２についてです。　

以前のドラゴンスーパーコルサプロストリートでも私程度なら十分なグリップ力でしたがＳＣ２の方がグリップ力は上のように感じました。当然スペシャルコンパウンドなんであたりまえですが・・・。今度走った時はコーナー立ち上がりでもっと早い時期からスロットルを開けて行こうと思いました。ライフはどうかはまだわかりませんが温度が高いとやばいような気がします。その点はどのタイヤも同じかな？ただ、昨日の気温で１５分程度走っただけで異様に熱くベタベタになってたんでそう思いました。空気圧は前後輪とも2.0にしてました。昨日の気温ではもっと低い方がいいのかな？　と、言うことでたいしたインプレはできません。　また気付いた点は随時書いていこうと思います。

それから昼食はモナークさんでいただきました。　筑波行く方は知ってる方も多いいと思いますが私は先日初めて知りました。　サーキットの近くに美味しいお店でもないかな？ってネットで探していたらモナークさんがすぐ出てきました。　場所は正門から右に出てすぐです。サーキット事務所の真ん前です。こんなに近いのに知らなかった。　で、私はビーフシチューを頼んだんですが岩のような大きさの肉が２塊も入ってました。味も美味しいし、ボリュームはありすぎるくらいでした。次回も必ず立ち寄って今度はジャンボトンテキを食べてみようと思います。

それからオイル漏れは帰りにＤＴＯに寄って見てもらいました。漏れはとまっていたようですが再度整備してもらいました。　それと、スリッパークラッチのバスケットとディスク、スパイダースプリング交換の見積をしてもらったんですが案の定１０万コースです。まだもう少しは大丈夫と言われましたが今から貯めないと・・・。　別の案で純正のクラッチを全く使用していないので純正のバスケットとディスクを使用してエコノミーキットと同じ状態で使用することも出来ると教えてもらいました。12ｔｈなんで耐久性が落ちますがスリッパー機能は問題なく働くそうです。これなら交換工賃だけで済みそうです。

今回、オイル漏れの発見が遅れた原因は洗車を最近さぼりがちになっていたからです。いいわけですが、前回の休みの時に整備を兼ねて洗車しようと思っていたのですが雨が降ってしまい、なおかつタイヤも交換したばかりだし先月にはショップで定期点検も行っているしと言うおごりが出てしまいました。走って汚れたら洗車するを続けていかないとちょっとしたトラブルが大事故につながる恐れがある事を改めて再認識しました。　それと、守谷ＳＡのＧＳのスタッフのみなさん工具を貸していただいたり、「中でやって下さい」と、心配して声を掛けていただいたり御親切に本当にありがとうございました。

筑波サーキット行ってきましたが・・・

久しぶりに筑波行ってきました。が、ちょっとしたトラブルが・・・。転倒ではありません。

昨年の11月以来なので約１１ヶ月ぶりです。

10：00～のL２を予約していたので余裕を持って6時に出発して順調に守谷のサービスエリアに７時位に着いて休憩しようとバイクから降りて何気なくタイヤを見るとほんの少しですが濡れてます。

まさかと思いアンダーカウルをのぞくとオイルが溜まってます。　

ここでテンションガタ落ちです。　

もしアンダートレイがなければ今頃自分のオイルで転倒していたか他車を事故に巻き込んでいたかもしれません。こんな時にアンダートレイの重要性を再認識しました。

とりあえずカウルをはずして漏れている場所を断定することにしました。　11月も間近だと言うのに今日は気温が高く、滝のような汗をかきながらカウルをはずしました。

漏れている場所はすぐにわかりました。　オイルクーラーとホースをつないでいるジョイント部分です。（正式名称は知りません）　増し絞めすればとまるかもしれないと思ったんですがそのための工具がありません。

さーこれからどうしたものか考えました。レッカー呼んで運んでもらおうと思ったんですが諦めきれない気持ちもあり悩んでました。　そんな時にガソリンスタンドが目に入ってきました。　スタンドでモンキーをお借りして増し絞めをしてアンダーカウルを清掃して筑波サーキットまで様子を見ることにしました。それでも漏れていたらレッカー呼んで諦めることにしました。

かなりロスタイムしましたが何とか9時位にサーキットに到着しました。が、凄い霧です。　どうやらこの霧のため1時間遅れてスケジュールが進行してるようです。なので私の走行時間は11：00～って事になりました。

この間じっくり整備をしてましたがオイルの漏れる気配はないようです。ただ、スピードを出すとわからないので少し走って確認してみようと思いました。　

走行開始してからも漏れる気配は全くなので一安心ですが、なんせ約1年振りのサーキット。2年くらい前に逆戻りしてます。(笑)　怖いのなんの抜かれまくりです。バックスストレートでは以前は100ｍ看板を目安にスロットルOFFしていたんですが今日もそのつもりでやってたんですが、よく見ると100ｍの看板だと思っていたものが150ｍの看板でした。100ｍ看板がやたら奥に見えます。(笑)　それでもだんだん体が慣れてきてタイムが上がりだしたところで走行開始から15分が過ぎたので早々とあがりました。　バイクの状態が心配だったのでバイクや自分の調子が良くても１５分で切り上げようと最初に決めていました。

それにしても今日は疲れました。後日、追記したいと思います。

1098sタイヤ交換

今日、1098ｓのタイヤ交換をしてきました。

新車時～今日まで6.900㎞走りました。溝は私の走行ペースで行けば後半年以上は行けそうですが、さすがに2年以上も経ちゴムの硬さも感じてきました。最近では普通に街乗りをしていてもグリップ感の低下を感じ取れるようになってきました。　今月は筑波サーキットに行く予定もあるので精神衛生上このままでは不安なので交換することにしました。

今回タイヤを何にするのかメーカーホームページを見たりインプレを見たりかなり悩みました。候補に挙がっていたのは

①新車納車時から付いているピレリのドラゴンスーパーコルサプロ。特に癖もなくサーキットもOKで何よりロングライフ。ただ、製造・販売終了の噂も・・・でもＨＰには掲載されてるし・・・。

②同じくピレリのディアブロコルサⅢ。ロングライフでストリートや自走でのサーキット走行にもお勧めとあり、まさに私好みの第一候補でした。

③ブリヂストンのBT-003ストリート。同スペックの他社製品より安く購入できる。ただインプレを見ると剛性感があり、積極的にトラクションを掛ける事のできる上級者向けと言うイメージ。

④ミシュランのパイロットパワー２CT。やはりロングライフでハイグリップ。ただ、フロントタイヤの形状が尖がっている感じでコーナリング時にぱたっと倒れこむ特性を持つと言うインプレをよく見ました。

で、決めかねていたのでお店に相談をしたところ意外にもお勧めタイヤはピレリのドラゴンスーパーコルサプロSC２でした。　私如きがプロダクションタイヤ？・・・って思いましたが「公道走行も可能で低荷重でもグリップ感を得やすし、耐久性にも定評があり満足いただけますよ」って言われたら使いたくなっちゃいました。(笑)　取置きをしておいてもらい今日の午前中に交換してもらいに行きました。

SC2はピレリのHPを見るとソウフトのようです。以下、HPの文章を抜粋します。

「SC1、SC2、SC3コンパウンドは、粘着性に応じて、青（スーパーソフト）、緑（ソフト）、黄（ミディアム）としてレーサーの間でよく知られています。このように、これらのコンパウンドはすべてドライウェザー条件で使用できます。
SC1、SC2、SC3タイヤはレーストラック活動専用に開発されていることに注意してください。」と、書いてありますがSC0（エクストラソフト）もあるようです。180と190はＳＣ２のみのようです。

今回もモンスター400の時にもお世話になったスピードスターさんにお願いしました。

スピスタさんは家から20分位なんですが11時くらいに到着するとすでに2台作業しており、さらに私の前に二人の方が待っていました。1時間くらい待って作業に取り掛かっていただきました。迅速・正確な作業であっという間に終了です。で、お値段は全て込みで￥48.300でした。

インプレは当然走行してからにしますが、タイヤってこんなに柔らか？って言うくらい、触っただけでプニョプニョです。(笑)

一泊ツーリング 二日目の写真

P・おやまのえんどうさんと長門牧場での写真です。

一泊ツーリング一日目の写真

海野宿と蓼科牧場、御泉水自然園での写真。

一泊ツーリング その④

さて、ようやく２日目です。

この日はやはり渋滞を避けるため、10：00のチェックアウト後すぐに帰る予定でいました。　が、あまりの快晴でそのまま帰るのはもったいなくなりました。

急遽予定を変更し長門牧場に寄って美味しいソフトクリームとお土産を買うことにしました。

9：50位にペンションを出発し、15分位で長門牧場に到着しました。

こちらの牧場は観光施設が整っているというかとても綺麗でした。東京ドーム45個分の広大な牧場のようです。予約制で本格的な乗馬の体験レッスンも受けられるようです。　

ショップでは牧場内で作られた各種乳製品や蓼科山の水を使った天然酵母の焼きたてパンが購入できたり腸詰屋がテナントとして入っていたりとお土産を買うのにはおすすめです。　私達はヨーグルトなどを購入し宅急便で送りました。チーズを購入したGojaさんはお味はいかかでしたか?

レストランでは自家製乳製品を使ったコロッケやロールキャベツの牛乳煮、自家製チーズの石窯ピッツアなどが食べれるようです。　残念ながらお腹が減っていなかったので食べませんでしたが次回は食べてみたいです。　レストランにはウッドデッキもあり犬を連れてもOKのようです。

前日の蓼科牧場も今日の長門牧場も犬がOKなので広大な敷地で犬も喜ぶんではないでしょうか？　

で、お目当てのソフトクリームですが牧場らしく味が濃くとーっても美味しかったです。￥300だったかな？

とにかく天気が良く空気もきれいでゆっくりしたかったんですが渋滞を避けるため11：45位に牧場を出発し、上信越の佐久ICを目指しました。

帰りは渋滞にハマる事もなく全員無事に帰宅できました。　一般道も空いていて17：10に自宅に到着しました。

今回のツーリングで走った距離は441㎞でした。私にはちょうどいい距離でした。　今回のツーリングは今までで一番楽しかったかもしれません。　走るよりも他に目的があり、しかも全てが私にとっては当たりだったので凄い良かったです。

一泊ツーリング その③

長くてすみません。m(__)m　まだまだ続きます。

さて、今回宿泊するペンションは蓼科牧場（白樺高原国際スキー場）からバイクで2分位の場所にある「P・おやまのえんどう」さんです。

こちらのペンションを選んだ理由はお値段の割にはご飯の評判が良かったからです。　それと今回はバイクなので駐車場も傾斜のついてない舗装された場所かどうか調べました。部屋に関しては寝れればいいかなと言う感じで気にしてませんでした。

当初、3名の部屋にエキストラベッドを一つ入れて4名一室で予約をしていたんですが空きがあるとのことで2室用意していただきました。　しかもふた部屋ともバス、洗面台付きです。（トイレは別でした）

食事は牛すきプランにしていたんですが、牛すきだけかと思いきやサラダにグラタン、トマトと魚介のカルパッチョに白身魚のムニエルにデザート。そして牛肉のおかわりにうどん。ライスはおかわり自由と、ボリュームがありすぎるくらいです。しかもどれも美味しい　ただ、全部食べきれませんでした。　いつも結構食べるGojaさんでもライスに手をつけられないようでした。

朝食はバイキング形式で、自家製のパンも何種類かありました。もう少し焼きたて感があれば良かったんですが・・・。でも美味しかったです。

これだけ部屋も2部屋用意していただき（普段は無理だと思いますが）、食事も美味しくボリューム満点で￥8.400でした。　ちなみに牛すきプランでなければお値段も若干安く食事は１８０g以上のサーロインステーキが出ると思います。　

また利用したいと思える数少ないペンションでした。お世話様でした。

一泊ツーリング その②

続きです。　長いんでスルーしてください。(笑)

海野宿を12時30分位に出発し次の目的地「蓼科ふれあい牧場」に向かいました。

蓼科ふれあい牧場は海野宿から30㎞ちょっとの場所で宿泊するペンションからも近いので妻が動物に触れ合いたいとリクエストがあったので向かいました。

蓼科第二牧場と間違えたり、目的地を通り過ぎ工事のため未舗装になってる道路の手前でUターンしたりとちょっと戸惑いましたが何とか目的地に到着しました。

目的地を通り過ぎたのには訳があり、この近辺はスキーで何回か来たことがあるんですが蓼科ふれあい牧場は白樺高原国際スキー場の中にあったので気づきませんでした。しかも思いのほか小さかった・・・。

でも、駐車場は無料で牛やミニチュアホース、ウサギや羊、やぎとふれあえて結構楽しかったです。しかも無料で。(笑)　ただ時折降る雨が残念でした。　青空も見えてたんですがねー・・・。

その後ゴンドラに乗り蓼科御泉水自然公園を散策しました。（ゴンドラ往復￥900と自然公園入園料￥100でした。ただし、ゴンドラ券とセット価格です。別々だと入園料が￥300になるそうです。）

最近デジイチの面白さに気付きつつあるGojaさんが開眼。(笑)　被写体や構図を考えながら写真を撮りまくってます。　二人で結構写真を撮って時間が過ぎるのも忘れるくらい。Gojaさんに関しては、標高が1.800ｍ以上の場所で大変寒かったのに、薄着で革ジャンのジッパーを開けているのも忘れるくらい夢中になってました。

かたや、写真を撮らない妻とSanaちゃんは寒さに負けて先にゴンドラで下山してました。　確かにこの季節に咲いている高山植物はないし、紅葉もまだまだなので見所がないかもしれません。　でも、写真撮る人にはいい場所だと思います。

下山後、冷え切った体をソフトクリームでさらに凍えさせました。

結局、5時に駐車場を後にして宿泊するペンションに向かいました。

一泊ツーリング その①

今回はツーリングネタですが私のツーリングネタのﾌﾞﾛｸﾞは次回行く時の参考にしたいので時間等も書いたり、文章がやたら長いのでスルーして下さい。　まさに個人的な日記になってます。(笑)

10日・11日の一泊2日で蓼科に行ってきました。

4月に沼津港に行って以来久しぶりのツーリングです。

今回のメンバーは妻、Gojaさんと妻の妹で免許取りたてドラッグスター400乗りのSanaちゃんです。

3連休と言うこともあり混雑を避けるため、朝6時に関越道の嵐山PAでGojaさんとSanaちゃんの埼玉組と待ち合わせをしました。

私達は自宅を午前4時20分位に出発。一般道は空いており順調に関越練馬インターを通過。交通量はあるものの渋滞はしておらず順調に所沢ICを通過したところで急に雨が降ってきました。　仕方なく高坂SAで様子を見てるとすぐに小降りになったので嵐山PA目指して再出発しました。

それでも5時40分位には嵐山に到着しました。その５分後にはSanaちゃんが到着し6時ちょっと過ぎた位にGojaさんも無事到着し、Gojaさん休む間もなく出発です。(笑)

とにかく渋滞にハマりたくなかったので私の中では7時までには上信越の横川SAに到着し、そこでゆっくり朝食をとり休憩するつもりでした。　

予定通り順調に横川SAに到着しそこで9時までまったりした後、次なる目的地「海野宿」を目指して出発しました。

海野宿は東部湯の丸ICから5㎞位の場所にある日本の道百選にも選ばれている古い建物が並ぶ街です。

10時ちょい前には海野宿の駐車場に到着しました。駐車料金は二輪は100円です。安い　　　

今回のツーリングの目的の一つが海野宿で写真を撮ることと美味しいお蕎麦を食べることでした。

で、一通り散策し写真もある程度撮ったところでまだ11時でしたが、お腹が減っていたのでお蕎麦を食べることにしました。今回行ったのは事前に調べていた福嶋屋さんです。

この辺りでは人気のあるお店らしく、二八蕎麦とくるみおはぎが有名みたいです。　そばに詳しいわけではないのでたいしたコメントはできませんが本当に美味しかったです。特にくるみおはぎはまた食べたいです。　（もりそばくるみおはぎセットで￥1.100だったともいます。）　11時に入店した時は一番乗りでしたが、出るときにはほぼ満席になっていて後から後からお客さんが入ってきてました。

だいぶ長くなってきたのでつづきはまた明日にします。

ついでに。

昨日の緑風荘のお話にも出しましたが、999で転倒した時の写真を一部見つけたので出します。(笑)

なんせ、このﾌﾞﾛｸﾞをはじめる前の出来事なので写真もどこに保存してるのか探すのが大変です。

確か修理費は３０万弱かかったと思います。（タンクはある筋からタダで頂きましたので金額には含まれません。）カウル類は交換はせずに塗装で修理しました。

m400チェーン清掃

昨日から連休に入っている方も多いと思いますが私は今日だけ休みです。

しかも午前中は野暮用のため会社に行ってました。

午後はお墓参りに行ったんですが、お寺が自宅から車で20分という近場のため帰宅したのが2時と早かったので重い腰を上げて以前から気になっていたモンスターのチェーン清掃をやることにしました。

モンスターのチェーン清掃は4月にタイヤ交換した時以来ですので、５ヶ月振りとなります。

清掃もさぼり気味のうえ、納車時から一度も交換していないので錆も目立つようになってきました。でもまだ交換しませーん。

今後の出費予定はまず1098のタイヤ交換をする予定です。

1098ｓ今までのトラブル

今月、1098ｓが納車されて2年が経過しますがこれまでのトラブルをリコール含めて振り返ってみました。

①リザーバタンクホースクランプ（リコール通知が届き交換）

②メーター、ライト等不点灯→レギュレータ交換

③ドリブンスプロケ交換（リコール通知が届き交換）

④エンジン始動不能→バッテリー・レギュレータ交換及び熱対策（この数カ月後にリコール）

⑤ヘッドからのオイル滲み→ガスケット交換

⑥左右サイドカウル及びリアカウルのデカールの浮、剥がれ→サイドカウルは交換、リアカウルは再塗装

⑦ラジエータファン作動不能→リレー、ヒューズの交換

と、こんな感じでした。

今後は保証が切れるので大変心配です。(笑)

24ヶ月点検終了

1098ｓの24ヶ月点検が終了しました。

今回、交換したものは①オイル②オイルフィルター③タイミングベルト④クラッチオイル⑤F,Rブレーキオイルだけで大丈夫とのことでした。　助かった。

ただ、STMスリッパークラッチハウジングの段付きが末期に近いので引掛りとか違和感を感じたらもう交換したほうが良いと言われました。やはり街中メインなので傷みが早いです。スリーパークラッチを入れてから総走行距離（999ｓと1098ｓ両方合わせて）ちょうど10.000㎞です。

今回の点検にかかった費用は約￥63.000でした。　思ったより安く済んで助かりました。

洗車

久しぶりに1098を洗車しました。

以前のﾌﾞﾛｸﾞをチェックしたらどうやら３ヶ月ぶりのようでした。

来月には納車して２年が経過するので点検に出す予定なのでカウル類は外さずに手抜き洗車しました。　

チェーンは錆が出てるんですが今回はそのままです。点検時に何とかしてもらおう

走行距離は6.000㎞を超えたところです。　今まで乗ったドカでは一番スローペースです。何でだろ?　笑

特に何もありませんが・・・

最近さらに仕事が忙しくなり、どこにも行ってません。

休みは以前同様あるんですが、休みの日は家の中にひきこもっています。

先日久しぶりに1098に乗ったんですが、いや乗ったといっても会社までの往復２０㎞弱だけなんですが・・・。チェーンは錆が出てるし、ブレーキローターも同じく。

って事で今日は休みだったんでメンテしようと思ってたんですが暑さに負けてやりませんでした。

こんな感じで最近ﾌﾞﾛｸﾞに書くような事がないので更新もまばらになってましたが、先日会社のバイク好きの新人との会話を書こうと思います。

この新人はネイキッドバイクが好きでレプリカ系に興味がないのかと思っていたんですが最近ハヤブサを増車したらしいのですが、それでもSS系にはあまり興味がないと言ってます。まーハヤブサもSSではないですが・・・。

当然moto GPにも興味がなく、バレンティーノロッシの名前はだけは聞いたことがあるけど顔は知らないってレベルです。

なのにここ数年は毎回moto GPに行ってるらしいんです。

何で興味ないのに行ってるのか尋ねると、「バイトしに行ってる」って言うんです。

どうやらオフィシャルの資格を持っているらしく、初日のFP1から決勝終了まで旗振りやったりコースアウトしたバイクの移動をしたりしているみたいです。

その証拠品を記念に頂きました。笑

ストリートファイター

そう言えば昨日はストリートファイターの発売日だったんですね。（masayoさんのブログで思い出しました。）

最近仕事が忙しく忘れてました。

DTOにも早くも試乗車が用意されてました。

スタンダードのパールホワイトがあったんですが、ブラックフレームとゴールドのクラッチカバーと相まって、とても引締まったデザインでレッドよりも私的には気に入りました。

これにオーリンズのゴールドが入るとさらに攻撃的で上品なデザインになるのでは？　買いませんが・・・。笑

ｓの試乗車もあるそうなんですが本日はDTYに行ってるそうです。

試乗を勧められましたが、以前は興味があって乗りたかったんですが今は心がバイクに向いておらず乗る気が湧かなかったので丁重にお断りしました。

モーターサイクルショー等々で何度かストファイは見た事があったんですが、改めて間近で見ると、街乗りを快適に走るものではなくて正にストリートファイター！タンクも細く絞られ攻撃的なポジションです。

モンスターとは異質のオーラが漂ってました。

ただ、すごーく近い将来1198エンジンを積んだストファイが出るんでしょうね～。笑

1098s退院

久しぶりの更新になります。　7月に人事移動等がありバタバタしていて忙しかったのでどこにも行ってませんしバイクにも乗ってません。って、言うか今日二週間ぶりに1098を引取りに行ってきました。

故障の症状については以前のブログに書いたとおりです。

原因は雨天走行や洗車の際に水滴が左サイドカウルの通気口より侵入し、リレーのカプラー？部分に付着し、錆が発生して負荷がかかり、ヒューズがとんだそうです。

基本的に雨天走行はしないので洗車が原因かと・・・。リレーの場所なんか確認したことありませんでした。

この現象私だけでなく何台か出てるそうです。1198は対策されてるのか聞いたら変わってないそうなんで皆さん気を付けてください。

交換部品はリレーとヒューズでした。

ラジエータファン不良

今日、1098ｓが入院しました。

最近梅雨でバイク乗ってないな～なんて思ったので今日1098を通勤に出したんですが、今日は気温も高く道路も混んでいたので、それに伴い水温もどんどん上昇しました。

水温計を見ると104℃と表示されていたのでそろそろ2つ目のファンが回り少しは水温安定するかな～なんて思っていたら（いつもは104～5℃でそれ以上は上がりませんでした。）105℃、106℃・・・110℃とあっという間に上昇してきました。

しばらく様子を見てると110℃からは表示が変わりませんでした。

確かマニュアルには120℃まで表示し、121℃～124℃までは「HI」と表示され、125℃以上になると表示が消えビックリマークの警告灯（エンジン診断パイロットランプと言うらしい）が点灯すると書いてあったんですが・・・・

結局、しばらくエンジンかけたまま水温計を見ていたんですが110℃からは上がりませんでした。でも、ビックリマークの警告等はしっかり点灯してます。

このときバイクから降りてファンを見てみると、あーら不思議！2個とも回ってません。笑

って、事で会社帰りにDTOに預けてきました。

今日は会社を半休して出かける用事があるので詳細は後日ゆっくり調べてもらうことにしました。

治ってきたらまたお知らせします。

モンスター久しぶりの洗車

今日は1098に続きモンスターも久しぶりに洗車しました。

３月下旬にＤＴＯで洗車してもらったっきりだったので２ヶ月半振りくらいです。

自分でやるのは今年の１月以来になります。

本来妻のバイクなので妻が洗車すべきなのですが普段通勤で私が使う頻度が高いので私が今回も洗車しました。手抜きですが・・・。

チェーン清掃はまた後日行おうと思います。

納車されて５年と２ヶ月経ちましたがまだまだ絶好調です。（総走行距離12.500㎞）

普段バグスターのタンクカバーを付けっぱなしにしているので、タンクは超綺麗です。（エクボはありますが・・・笑）

これからも頑張ってもらわねば。

1098sフロントフォークのプリロード

今日、思いつきで業務終了後会社の工具を使用し1098ｓのオーリンズフロントフォークのプリロード調整に挑戦してみました。初めて・・・・。

思っていたよりナットが軽く回るのに驚き　笑

とりあえず１回転抜いてみました。

会社から自宅までの道のり１０㎞ほど走りましたが乗り味の変化は良く解りませんでした。

まー今回は特にどうしたいという目的もなくただいじりたかっただけなので今後いろいろ試したいと思います。

ちょっとこれまで乗ってきて感じることは、私にとっては前下がりすぎてフロントに素早く荷重がかかり過ぎる様な感じがするのでもう少し穏やかにかかるようにしたいと思ってフロントを抜いたんですが、本来リア側で調整すべきなのか、いや恐らくその両方なんだろうけど難しいんでちょこっとづつ楽しみながらやって行こうと思います。

チェーン清掃

先日洗車した時にチェーンを清掃していなかったので今日やりました。

久しぶりなので結構汚いです。

いつもながら本当に飽きる作業です。

DIDのチェーンクリーナーを吹いてブラシで軽くゴシゴシしてひたすらペーパータオルで拭いていたのですが約1時間で疲れてしまいやめました。

その後、余分なチェーンオイルを拭き取ったんですがどうせ走行中にまた飛び散ると思い試走がてらDTOにドカマガを買いに行ってきました。

これから読書タイムです。ドカマガの・・・。

洗車

今日は久しぶりにカウルも外して洗車をしました。

カウルを外しての洗車は今年初になります。

ショップでは何回か外して点検等もしてるんで大丈夫だとは思うんですが実際定期的に自分の目でカウル内部も見てないとちょっと不安になりますね。

特にオイル漏れ等の異常はなかったので一安心です。

ボトムアンダーカウルを外して初めて気がついたんですが、私のボトムカウルはレース、公道兼用のカウルなので水抜きの穴が一ヶ所あいてます。本来この場所はゴムパッキンが付いていて塞がれているんですが、納品された当初にゴミと一緒にパッキンも捨ててしまい穴が開きっぱなしの状態でした。　

ですが、今日見たらパッキンがつけられてました。　何もお願いしていないのにさり気なく黙ってつけてくれていたDTOのメカニックさんに感謝します。

いつもそうなんですが、あとはチェーンだけと言う状態で疲れてしまい今回も後回しにしてしまいました。笑

サングラス購入

今日、DTOにオイルドラムが届いたので試着してきました。

結果、ハイジンクスを購入しました。笑

でも、どちらにするか1時間位悩んだんです。購入した今でも悩んでます。笑

ハイジンクスの良かった点は、似合度はハイジンクスの方が若干似合うかな？って感じで、フィット感も若干ハイジンクスの方がうえで、値段もハイジンクスの方が安いんです。

オイルドラムの良い点はレンズの色がハイジンクスがブラックイリジュウムに対してオイルドラムはグレイです。あまりミラーがかってない方が好きなのでこの点ではオイルドラムが良かったです。

ここまで見るとハイジンクスの方が上なんですが一番悩んだ理由はドゥカティモデルのオイルドラムは廃番になっているので今後購入するのが困難になるためレア感があり諦めきれませんでした。

悩んだ結果、そんなに何本も購入する事もないと思うので本当に似合ってフィット感がいいハイジンクスにしました。

でも、金銭的に余裕が出来、まだオイルドラムがあれば買ってしまうかもしれません。笑

オークリーサングラスその後

先日のブログでオークリーのサングラスが欲しいと書きましたがまだ購入してません。

原宿のオークリーストアーでいろいろ試着した結果私に最も合うのがHIJINXかOil Drumの両モデルだと言う事が解りました。

本当はドゥカティモデルのMONSTER DOGが一番気になってたんですが私の大きい顔にはいまいちかと・・・・

で、オークリーストアーで試着した両モデルではフレームの形状やアイコンが立体的な部分が気に入りオイルドラムに心が傾いていました。

後日、またDTOでいろいろ試着させてもらうとドゥカティモデルのHIJINXはアイコンがドゥカティカラーである赤でとてもインパクトがあり気に入ってしまいました。

で、この時点ではドゥカティモデルのHIJINXが一番欲しくなりました。

ただ、廃番にはなりましたが以前までドゥカティモデルのOil Drumもラインナップにあったので試着してみたくなりTストマネに相談するとオークリーの営業の人に連絡を取ってくださり、探してもらえることになりました。（買うかわかりませんが）

と、言うことでOil Drumが届くまでしばらく待つことになりました。

でもOil Drumは今年、アイコン部分が立体的なデザインにモデルチェンジしてるのでドゥカティのOil Drumは旧型になるんだよなー・・・。

DESMO OWNERS CLUBカード

1098ｓのDESMO OWNERS CLUBカードが届きました。

納車されて１年８ヶ月経ってますが・・・・。

相変わらず忘れたころに届きますね。

ですんで、以前乗っていたM1000や999ｓは１年足らずしか乗ってなかったのでカードは届きませんでした。

デザインも以前のものとは違い1098の写真になってます。（以前はM400も999も同じでした。）

最近は車種別にデザインが違うんですかね～？

まー何にせよこのカードが役に立つ時はないと思いますが・・・。笑

新たな物欲・・・

久しぶりの更新になります。

ゴールデンウィークに長期休暇で旅行に行っていたわけではなく、うちの業界はゴールデンウィークは関係なく普通に仕事してたので何処にも行ってません。

ただ、目的もなくDTOだけは行ってきました。そこで新たな物欲が湧いてしまいました。笑

何が欲しくなったかと言うとバイクでもバイクパーツでもありません。

サングラスです。

普段は車乗る時以外はサングラスしないんですが、そのサングラスも購入して１０年が経ち、レンズの傷が酷くなり新しいのが欲しいと思っていました。

そんな時、たまたまカウンターに置かれたオークリーのショーケースが目に入りオークリーのサングラスについてTストマネに尋ねるとTストマネはオークリーサングラスフリークらしくいろいろ教えていただきました。そのせいで、オークリーのサングラスが本気で欲しくなってしまいました。

その後、原宿のオークリーストアーでいろいろ試着させていただいたりして私の大きな顔にも合うものがあるのがわかりました。

と、言うことで近々買いそうな勢いです。

久しぶりに・・・

昨日は仕事が休みだったんですが野暮用で朝の８時半に会社にいって用事を済ませたんですが、１時間位で終わってしまったのでせっかく休日にわざわざ会社に来たので倉庫で工具を借りて1098のクラッチカバーでも久しぶりに開けてみることにしました。

案の定カバーの中はダストで真っ黒でした。

エアーでダストを吹飛ばしただけですが、これだけでも綺麗になりました。

せっかくカバーを外したのでしばらくはこのままシャラシャラ言わせながら走ろうと思います。笑

帰宅後、先日moto GPに行った時に買ってきたロッシのステッカーセットをスクリーンに貼りました。

これは、値段が￥2.000でいろんな種類がセットになっていたので質もそれなりだとは思います。

moto GPクラスFP2パート2

しつこくてすみません。

moto GPクラスFP2 パート1

moto GPクラスのフリープラクティスは125ｃｃの後で行われ、最後に250ｃｃの順番になってます。（毎年）

250ｃｃの時よりはまだ雨脚は弱かったですが普通に降ってました。

ヘアピン付近で撮影していたんですが、ドライコンディション時よりも各ライダーのラインや速度、立ち上がり加速ポイントの違いが顕著に表れてました。

特に「え～」って、ライディングだったのがカネパ選手でした。　だから写真はなしです。笑

moto GP 250ccクラスFP2

250ｃｃクラスの写真ですがこれは90°コーナーから撮影しました。

セッション後半になると雨も強くなり転倒者が増えました。

moto GP 125ccクラスFP2

実は昨年デジイチを買った最大の目的はmoto GPを少しでも綺麗に大きく撮りたいという願望からでした。　

当然昨日は雨の中デジイチを使用して初のレース撮影に挑んできました。

まず雨対策はビニール袋でカメラを覆うという大変チープで効果抜群？の方法で対応しました。

撮った枚数は約1.300枚でしたが、moto GPクラスの写真がその三分の二を占めてます。

本当は、午前のフリープラクティスで練習し午後の予選を少しでも綺麗に撮りたいと思っていたのですがご存じのとおり午後はキャンセル

でも、雨の写真も結構楽しかったです。

moto GP観戦

昨年同様、今年もmoto GPの予選の観戦に行ってきました。

週間天気を毎日見て土曜日は雨が降るのはわかっていたので本来は決勝を見に行くのがいいのでしょうが、それでもやっぱり予選が好きって事で雨の中ツインリンクモテギまで行ってきました。笑

毎年バイクで行ってたんですが今年は車で行ってきました。　

昨日の夜にGOJAさんが泊まりに来て、朝５時に自宅を出ました。　途中、友部SAで休憩した後ツインリンクモテギまで向かいました。７時30分位には駐車場に着いていました。

到着後、昨年同様ライダーサイン会の抽選会に並んでいると雨が降り出してきました。抽選の結果は３人共撃沈しました。

雨なので走行自体は当然ペースが落ちるので物足りないかな？なんて当初思っていましたが、全然楽しかったです。　ダウンヒルストレート前のヘアピンで見ていたのですが、雨なのに爆音とともに信じられない加速をしていきます。

午前のFP2は125ccクラス、moto GPクラス、250ccクラスの順に行われたんですが250ccクラスの終了間際には雨が強くなってきたせいか転倒者も増えてきました。

午後1：05からの125ccクラスの予選開始間際になってさらに雨が強くなったため250ccクラスの予選終了後に変更になり、2:05からmoto GPクラスの予選から行うことになりました。

１時間雨に打たれながら待っていたんですが雨は弱まるどころかさらに強さを増し２時になりさらに１時間順延になりました。

この時点で諦めて買い物をして丁度３時に全クラスの予選キャンセルの決定を聞き、帰宅の途につきました。

午前の走行しか見れませんでしたが、雨の走行も一見の価値ありです。

先週の沼津港ツーの写真

先週の土曜に行ったツーリングでの写真です。

沼津港の大型水門びゅうおは￥100で展望室に上がれて、そこから富士山も見ることができます。　私が行った時は気温も高く少し霞んでいました。　きっと冬なら綺麗に見えるんではないでしょうか？

びゅうお周辺にはボランティアで沼津港周辺の解説をして下さる方がいて、写真撮影のポイントやスポットも教えていただきました。

びゅうおは日没から22時までライトアップをしているらしく、海に沈む夕日とともにびゅうおを撮るのが良さそうです。

近くにはかぬき山？たぬきやま？よく聞き取れなかったんですが撮影にはいいスポットがあるそうなんで、ハイキングがてら今度は夕景でも撮りに行きたいと思います。

久しぶりに洗車

昨日、久しぶりに1098を洗車しました。

正確には最近入退院を繰りかえしていたのでショップでは洗ってくれていたのですが自分では何か月ぶりになるんだろう？今年初かな？

今回、洗車していたらボルトの緩んでいる個所を発見しました。一か所ではなく二か所も・・・。

ひとつはリアマッドガード？リアフェンダー？正式名称は解りませんがボルトが１本緩んでました。

もう一つはアンダーカウルのボルトが一本脱落寸前まで緩んでました。でも、ここは先日カウル交換で外したんでは・・・

やはり洗車は頻繁にやるべきですね。　綺麗になるし異状個所も早めに発見できるし。

モンスター696

先日、沼津に行った時にGOJAさんに696を乗らせてもらいました。　今さらですが・・・。

感想は、どのバイクもそうなんですが乗りにくくはないんですが初めて乗るとポジションに違和感を感じます。　ハンドルの幅が広く低いため腕が広がり変な感じです。　以前のモンスターも同じだったような気がしますが、我が家のモンスターはアップハンドルでノーマルより絞られているのでこのポジションに慣れてしまっているせいだと思います。

あと気になったのがブレーキです。　ただこれも1098ｓに慣れているせいだと思いますがききません。って言うか普通には止まれます。　ただ何回かスピードを上げた後に強めにブレーキをかけたんですがその時に思った以上に止まらない感がありました。　

でもこのブレーキって848と同じなんじゃなかったかな？　848試乗した時には感じなかったなー？。サスの違いかな？

あとは発進が下手でした。　クラッチの繋がりに違和感があっあて少しの時間では慣れませんでした。でもこれも普通に発進できます。違和感があるだけです。

まーたいして走ってないんで詳しいことはわかりません。単なるファーストインプレッションです。が、848のほうが普段1098に乗っているせいか乗りやすく、面白く感じました。

848にSやRがあれば乗り換えたいです。GOJAさんも848どうですか？笑

モンスター400 オイル漏れ再発と完治？

昨日ツーリングから帰宅後、モンスターのオイルフィルターからのオイル漏れがないか確認すると、漏れ始めてました。

出発前に点検した時には何ともなかったのに・・・。

で、早速店に持ち込んで見てもらうと原因が判明しました。

どうやらオイルフィルターに問題があるらしく、製造年月日によって若干Oリング付近の部分の形状に違いがあるらしく今回は前回と違う形状のものに交換したので大丈夫との事です。

今度こそ完治してくれればいいんですが・・・。

写真は前回漏れていた時の物で今回は垂れるほど漏れてませんでした。

沼津港美味いものツーリング

今日、沼津港に美味しい海の幸を食べに行ってきました。

沼津港に行くのは初めてです。

今まで何回かツーリングで沼津に行こうかと考えた事はあったんですが、高速道路で東京ICから沼津ICまで行くと片道￥2.500前後かかり距離のわりに料金が高いのがネックで却下してました。　かと言って、箱根周辺を抜けてワインディングを堪能するのも・・・・なんで今まで沼津に行く事はなかったんですが、今回のETC装着のおかげで安価に行けそうなので念願の美味しい海鮮物を食べに行く事が出来ました。

朝７時半に私の自宅にGOJAさんに来てもらう予定でしたがGOJAさん３０分の遅刻です。

８時に自宅を出発した直後にGOJAさん早速給油です。

東名高速は青葉を過ぎた直後から渋滞が始り、厚木の手前まで渋滞してました。　その後は、順調に流れてました。

沼津ICをおりて、沼津港までは約8㎞です。

今回はデグナーから出ているナビ用のタンクバックを購入していたのでナビを使用して沼津ICから沼津港まで行ったんですが1098のタンクにナビがあっても視界に全く入ってきません。当然ですが・・・。でも、信号待ちの間に確認できたので大変役立ちました。

11時ちょっと前には沼津港に着いたんですが、当初駐車しようと思っていた有料駐車場が二輪車駐車不可だったのでどうしようか考えていると地元の方が止められる場所を教えて下さいました。市場の周りには市場がやってない時には止められる場所がありしかも無料で止められました。

今回入ったお店は「にし与」さんです。　事前にいろいろ調べて行きたい店は何軒かあったんですが今回はこちらにしました。

大変美味しく、店員さんの接客も感じ良かったです。

食事後は沼津港大型展望水門「びゅうお」で写真撮影をして帰路につきました。

久しぶりのツーリングでしたが天気も良く楽しかったです。高速道路ばっかりですが・・・。笑

モンスター400タイヤ交換

今日、モンスター400のタイヤ交換をしてきました。

昨日の夜から花粉（ヒノキ？ブタクサ？）アレルギーが酷くなり、鼻水やくしゃみが止まりません。　私は毎年４月から花粉が猛威をふるうんですが今年は昨晩からです。去年より１０日くらい早いです。笑

鼻水ズルズルさせながらタイヤ交換に向かったのは世田谷通りにあるスピードスターさんです。

自宅から距離にして１０㎞弱と、近いところなんですが初めて利用しました。　今回利用した理由はドカ乗りも利用されている方が多い事と値段がやすいことでした。

事前にタイヤ交換の値段を伺い商品の取り置きをしてもらってました。

モンスター400は新車購入時からず～っとピレリのDRAGON EVOを使い続けてました。一回もタイヤ交換してません。５年以上。

最近、フロントタイヤのセンター部分だけスリップサインが出始め、タイヤが歪な形になってきて曲がる時のハンドリングが急に切れ込むようになったのでやっと交換することにしました。

自分の1098ならとっくに交換するんですが・・・。モンスターは私のじゃないんで・・・。

午後の２時過ぎにお店に着くと平日なのに他にもお客さんが結構まってました。　１時間一寸で終わるということなんでバイクを預けてちょっと外出してたんで作業内容は見てませんでした。　本当は作業を見ていたかったんですが思いのほかお店が狭かったんで（←失礼！）

今回、ニュータイヤに選んだのはピレリのディアブロ　ロッソです。

気になるお値段は工賃、廃材費、消費税込みでトータル￥38.500でした。（ピレリのキャンペーン中らしい）

インプレは期待しないでください。　モンスターでスポーツ走行はしないんで・・・。笑

1098ｓ退院

昨日、1098ｓが退院してきました。

デカールの浮や剥がれもなくなりました。

昨日は本当は別件でショップに行ったんですが丁度1098が塗装屋から仕上がってきたところだったんで納車してもらいました。

ちなみに別件って言うのは、モンスター400の点検が終了してから５日ぶりに乗ろうと思ってバイクカバーを開けたら、地面に直径15㎝位のオイルのシミが出来ていました。

漏れている場所を探してみるとオイルフィルターを伝ってオイルが垂れていました。

原因はおそらくオーリングの不具合ではないか？って事でオイルフィルターを交換して様子を見ることになりました。

もう漏れなければいいけど・・・。

モンスター400の点検終了

昨日、モンスターの点検が終了していたので受取ってきました。

新車購入してから早くも５年が経過してしまいました。　総走行距離は11.705㎞で、年数のわりには走行距離が少なめだと思います。

点検内容は通常の１年点検メニューで、今回交換したものは

①エンジンオイル　②オイルフィルター　③エアーフィルター　④プラグ　⑤クラッチ、前後ブレーキのフルード交換

お値段は￥2.000割引券を使用して税込￥48.195でした。

ただ、早めの交換が必要な部品として①前後タイヤ　②フューエル・フィルター　③タンク下の断熱シート　④バッテリー　が、あげられました。　ただ、タイヤとバッテリーだけは交換しないように頼んでいました。

タイヤは来月早々に交換する予定でした。　バッテリーはもう少し粘ろうと思います。（6年目に突入）　

フューエルフィルターは走行距離が15.000㎞になったら交換しましょうと言われたのでそうしようと思いますが、このペースだと来年の車検時期位になると思うんですがいいのだろうか・・・・？

タンク下の断熱シートは後日購入して交換しようと思います。

と、言うことでまだまだ出費がありそうです。

ETCの取付けも終了していました。　あとはカードが届けば使用できるんですが・・・。

ドカマガ Vol.49

昨日DTOに行った時にドカマガが発売されていたのでとりあえず買ってみました。笑

ストリートファイターや848、モンスター1100ｓにつての特集が書かれてるみたいです。

まだちゃんと見てませんので詳しくは買って読んでください。笑

ただ、何気なーく読んでたら私が出てました。とは言っても写真は一切なく文章だけですが・・・。でもちょっと嬉しい。

1098ｓテールカウルも・・・

今日、DTOに行ってきました。

M400の点検が終わったわけでもなく、1198ｓの試乗をするわけでもなく、1098のトラブル？です。

先月、サイドカウルのデカールの浮についてクレーム対応で交換が決まったばかりですが、今回はテールカウルのデカールの浮です。

先日ETC取付け後に上機嫌でニヤけながらテールを見てると違和感を感じました。

そこでデカールの浮と言うか剥がれに初めて気づきました。

テールカウルについては交換ではなくて再塗装をお願いしました。　だってまたイタリアンクォリティーな製品だったら・・・・。笑

モンスターの点検終了時に入替で出そうと思います。

1198s

昨日、DTOに行った時もう1198ｓの試乗車がありました。

試乗させていただこうと思ったんですが目の前の環７が混んでいたのでやめました。

ただ、Tストマネに「乗らないほうがいいですよ～」なんて言われました。

Tストマネも１０９８との違いはあまり期待していなかったそうですが100ccの差は大きかったと言ってました。

ノーマルでも暴力的な加速をするそうです。

サスも進化しているみたいです。

その他にもいろいろ感想を聞いたんですが驚くことに？正直今回は興味が湧きませんでした。笑

でも乗ってないんで何もわかりませんので次回乗らせてもらおうと思います。

二輪ETC

今日、1098にETCの取り付けをしてもらいました。

高速道路は年に数回しか利用しないので、ETCによる割引を十分利用出来るかどうかわかりませんが３月１２日～31日まで助成金が出るのでいい機会なんで取り付けることにしました。

二輪は助成金として￥15.750出るので、モンスターと２台で一応約￥30.000位はお得なのかな？

それでも２台合わせて約￥60.000の出費です。

モンスターは今日点検に出したのでそのついでに取り付けてもらいます。

ステッカー

以前、1098の洗車をしている時にマルケジーニのリムステッカーがはがれてしまったんです。

999の時もマルケジーニのリムステッカーがはがれそうになっていてすごーく気になってたんです。同じ思いをされている方もいらっしゃるのでは？

でも、取扱っているショップを探すことができずあきらめていたんですが、今回は見つけました（←おおげさ　笑）

当初、マルケジーニのリムステッカーだけ買うつもりが余分なものまで買ってしまいました。　　アリーチェステッカーとニッキーヘイデンゼッケンステッカーです。

次の休みにでもさっそく貼ってみようと思います。

1098sのカウル

先日、オイル滲みのためガスケットの交換をしてもらいましたがそれ以外にも以前から気になることがあったのでたずねてみました。

何かと言うと、サイドカウルの「1098ｓ」のデカールにエアーが入っていて浮いてきてます。しかも左右両方

わけあって左側のサイドカウルは先日交換してもらったんですが（転倒ではありません。別の理由で無償交換でした。）新しいカウルはデカールの浮は全くありませんでした。

新車納車後から気づいてはいたんですが最近になってエアーの量が多くなってきたので補償期間が残っているうちに相談してみました。

結果、交換してくれるそうです。当然かもしれませんが一安心です。

以前、999で転倒した時にタンクを中古で手に入れたんですが、そのタンクの塗装が浮いてきた事もあったし、私ではないんですがモンスターでタンクの「DUCATI」の文字がずれている人も見た事がありました。

その辺はイタリアンなんですかね～。笑

わかりずらい写真ですみません。

DUCATI モンスター1100ｓ

昨日1198ｓの他にもモンスター1100ｓの箱開けもやってました。　パールホワイトとレッドの２台やってました。

カラーは人それぞれの好みだと思いますが、パールホワイトのモンスターがすごい気に入りました。

パールホワイトのタンクにブラックのフレーム、ゴールドのホイールの組合せが高級感を漂わせているように見えました。私だけかもしれませんが・・・。笑

タイヤはブリヂストンなんですね。BT016を履いてました。

値段は確か165万だったかな？ちょっと高いような気がしますが・・・。　

これなら696をカスタムした方がおもしろいかな？　あともう少し出して848って選択肢もあると思います。ポジションは全然違うと思いますが848は乗りやすいし、でも速いし面白いと思いますよ。モンスター1100ｓを考えている方は848も選択肢に入れていいと思いますがって余計な御世話ですね。買いもしないのに。

DUCATI 1198s

今日、1098ｓのガスケット交換が終了したので受取りに行ってきました。

雨が降りそうだったので午前中に行ったんですがちょうど1198ｓの箱開けをやってました。

昨日、masayoさんから1198の話を聞いていたのでもしかしたらDTOにもあるかもと思い少し期待してましたがちょうど箱開けを見れてラッキーでした。

で、肝心のバイクは所々色やホイールの形状の違いがあるな～程度の事しかわかりませんでした。　

スイングアームやクランケース、ステップ等々ブラックになりましたがそれ程綺麗な仕上がりに見えなかったです。

フレーム、ホイールはゴールドになりましたが、この色は私的には好きな色です。フレームの色は916みたいな感じかな？写真で見るより実際見た方がいい色に見えました。

タイヤはピレリのディアブロスーパーコルサになってました。1098Rと一緒だったかな？それにしてもこのタイヤで公道は大丈夫なのかな？笑

３月７日発売開始予定だったと思うのでそれ以降に試乗車が用意されるかな？早く乗ってみたいです。

1098のヘッドオイル滲み

先日８４８を試乗してあまりの衝撃に（笑）DTOに行った本当の目的を書くのを忘れてました。

以前、無料点検してもらった時にヘッドからのオイル滲み？滲みにしては少々量が多いか？まー何にせよガスケットを交換してくれるということでDTOに行ったんです。

これまでも999ｓの時にオイル滲みでガスケットを交換してもらった事があったんで別に驚くトラブルでもないんですが・・・。それにしてもドカのエンジンはよくオイルが滲むなー・・・。笑

その他にも気になる点があったんでそちらもドゥカティージャパンに問い合わせてみてくれるということなんで後日結果報告したいと思います。

DUCATI 完全ファイル2009

昨日DTOに行った時に完全ファイル2009を買ってきました。

買おうかどうしようか悩んだんですが、最近のドカのラインナップや08モデルと09モデルの変更点でも書いてあるかな～なんて思って買ってみました。

ドカマガはよく買ってますが自分の興味ある車種ならよく調べたりしますが、あまり興味のない車種だと記事まで読まなかったりするので・・・私ですとスポクラとか？

以前、初めてドカを買った時は（モンスター1000DSでした）スーパーバイクの記事もちゃんと読んでませんでしたが

で、今年は何がラインナップされててどう変化しているのか知りたいな～なんて思って買ってみましたがまだ読んでません。

DUCATI 848

今日、DTOで８４８に試乗させていただきました。

DTOでは８４８の試乗お客様第一号 だそうで・・・。笑

乗った感想は予想していたものとは全然違ってました。

最初は初期の999モノポストに近い出力特性かな～なんて思ってましたがやはり排気量の違いか、全然違いました。

まず、跨った感じは足つきが1098に比べて高いです。それ以外は1098と同じです。

重量も1098と比較して軽くなった感じはしませんでした。　でも、周りに気をつけてスラロームをしてみたんですが1098よりは軽快な印象を受けました。　これは、タイヤのサイズが180だからかな？

で、肝心の走りの方はと言うと、街乗りは今までのスーパーバイクの中では一番楽だと思います。

999や1098も749に比べると低回転時のトルクやパワーがあったので街乗りはしやすいと思いましたが、８４８は別物で湿式クラッチの恩恵とエンジンの特性で７４９みたいに発進時にエンストの不安もなくスムーズに加速します。（以前、ゴジャさんの７４９ｓやショップの７４９Rでは発進時にエンストしそうになった経験があります。）

低回転からストレスなく加速し、6.000回転くらいから力強く加速しますが、1098や999みたいに暴力的な加速をするわけではなく、でも749よりは明らかにトルクフルに感じました。

1098や999が出た時は低回転から使えて乗りやすくなったなんて言われてましたが、それでも低回転だと「もっと回せや！」って言われているようなせっつく感じがありますが、８４８はそれがまったくなくいい意味で普通のバイクです。

本当に普通のバイクに感じました。ドカっぽくない感じです。

ただ、私が今まで試乗したドカで初めて「乗りこなせそう」って感じました。実際は無理ですが・・・・。

メカノイズも小さくなり静かです。

私は乾式クラッチの音があまり好きではないし、メンテサイクルも湿式だとのびるので大歓迎なんですが・・・。

その点を好む方と嫌う方にわかれそうですが、一応パフォーマンスから８４８用のスリッパードライクラッチキットが出てるみたいです。本に書いてあった値段が正しければ￥181.387だそうです。安すぎないかな～？

日本仕様は129ps/9500rpmで最大トルクが9.8kg-m/8250rpmらしいので吸排気を変えるとまた違った乗り味になりそうな感じです。

素人のインプレなので勘違いも多々あるかとは思いますし、街中を走っただけですのでスポーツ走行ではどんな感じになるのかはわかりませんが、間違いなく街乗りは今までのスーパーバイクの中では一番だと思います。

注：写真は私ではありません。頼れる男、Tストマネです。

1098ｓリコールのその後と848

久しぶりにDTOに長居してきました。笑

目的は1098ｓのレギュレータのリコールに関する処置と今キャンペーンで行ってるらしい無料点検をついでにやってもらいました。

まず、レギュレータ対策はレギュレータじたいを対策品に交換することとバッテリーケースに熱対策を施す作業を通常行うそうなんですが、私はすでに対策品のレギュレータに交換されているらしく、バッテリーの熱対策だけで済みました。

そのついでに無料点検をしてもらいました。　これは18項目の点検ですが各所キッチリ見ていただきました。　

その結果オイルの滲みがあるので後日ヘッド等のガスケット交換となりました。　（もちろんクレーム処理で）

それと今月14日発表の848が展示してありました。

諸元表などを見ると馬力やトルクなども十分あり初期の999のように乗りやすいのでは？って想像してしまいます。　湿式クラッチだし。

ただ各所チープな面もありカスタムの余地は十分あると思います。　

車高は1098よりも高いと言ってましたが、1098のような車高調整ロッドはついてませんので車高を下げる場合には社外品が必要なようです。

展示車はパールホワイトですが、雑誌などの写真だとあまり綺麗に見えませんでしたが実車はチョー綺麗です。　写真でこの綺麗さが伝わらないのが残念。

848気になる方は絶対に実車見た方がいいですよ。　パールホワイト綺麗です。

またまたリコール通知

今日、会社から帰宅すると見慣れた封書がドゥカティージャパンから届いてました。笑

リコール通知です。

今回はレギュレータのリコールです。　今更って感じすが・・・・。

私はもう既に3つ目のレギュレータです。

不具合内容を見るとレギュレータが排気パイプに近接しているため、熱の影響によりレギュレータが放熱できなくなり、充電作動しない、または溶損するもながあり、そのためバッテリーに充電されなくなり最悪の場合走行中原動機が停止し、再始動できない恐れがある。と、書いてあります。

まさに以前起きた現象では？

で、対策はレギュレータプロテクションキットの交換って書いてありますが、私のもまた交換するのかな？それとも書面にあるようにプロテクションだけつけるのかな？

いずれにせよ早いうちに持って行ってみようと思います。

ハイパーモタード トリコカラー

昨日、DTOに行った時にハイパーモタードのショップオリジナルトリコカラーが展示してました。　

塗装は相変わらず綺麗でした。　

が、個人的にはやはりシートフレームの塗装もしたほうがいいと思うのですが・・・。笑

気になる方はDTOにお問い合わせください。　￥1.750.000だったと思います。

それと、確か春に1198sが日本に入ってくる予定だったと思ったので予約状況を聞いてみたんですが、ほとんどないそうです。（1件だけだったかな？）

やはり日本仕様に馬力が抑えられたためなんでしょうか。本来の170馬力に対して日本仕様は155馬力と抑えられてるようなので1098の日本仕様よりもさらに2馬力ダウン。　まー排気量が上がった分トルクとかは増してるんでしょうが、私も含めてそう言った数値が気になる人の買い控えがあるんでしょうか。　

諸元表の数値だけ見ると1098と1198に大きな違いがないので1098からの買い替えの人もあまりいないんでしょうね。　

トラクションコントロールは試してみたいですが・・・。笑

いずれにせよ試乗車が出たら乗りたい一台です。

　

ドカマガ Vol.48

久しぶりにDTOに行ってきました。　

ちょうど今日、ドカマガ入荷したらしく山積みされていたので購入してきました。　まだ袋も開けていないので内容は全く知りません。　皆さん購入して確かめてください。笑

VOL.18からずーっと買い続けてきたドカマガでしたが前号初めて買うのをやめました。

どの雑誌も似た情報でばかりで少し飽きてきた感じです。　それと、自分自身が以前よりドカに対する物欲がなくなってきたんだと思います。

今の1098ｓには愛着があるので、これ以上のカスタム（ドレスアップ）よりも整備やサーキット走行等にお金を掛けて行こうと思ってます。

洗車

今日は晴れて暖かかったので久しぶりにモンスター400の洗車をしました。

2004年の4月に納車したので、今年の4月で丸5年を経過することになりますが、今のところ絶好調です。

総走行距離は11.500㎞と、年数のわりにはあまり伸びていませんがバッテリーもまだ元気で、一回も交換していません。　タイヤもゴムは劣化しているのでしょうがまだ一回も交換していません。

大きなトラブルも全くなく頑張ってくれています。

1098 R PUMA Limited Edition

昨日から1098 R PUMA Limited Editionの受け付け開始でしたね。

限定１０台です。仕様は日本仕様。

お値段税込￥4.725.000だそうです。

トップブリッジには銀製のシリアルナンバーが付くそうです。

うーん、あまり興味をひかない１台です。笑

1098ｓリコール通知のその後

先日届いた1098のリコール通知ですが、なかなか時間が合わずに整備に出せなかったのでドカストアーに問い合わせたところ、

「え？kiraraさんの1098は以前に対策は済ませてあるし、1年点検時にも見てるので間違いなく問題ないはずなんですが・・・・？　調べてみますね。」

次の日　「対策終了の記録がドゥカティージャパンに保存されていなかったのか、まだ対策を終了していないと思って通知が出されたようです。」

との事でした。

と、言うことは最近出されたリコールではなかったって事かな？って思ってもう一度通知を確認すると何と！１年くらい前に届け出されている内容でした。

お騒がせして大変、大変申し訳ありませんでした。m(_ _)m

まーこれで心配事はSTMスリッパークラッチの消耗だけになりました。笑

最近、以前にも増してクラッチの音がうるさくなってます。純正のクラッチカバーしているにも関わらずです。段が付きまくってきてるんでしょうね。泣

来年の出費が恐ろしい。

久々の洗車

最近さぼっていたバイクの洗車をしました。

以前は２～３週間に1回はバイクを洗っていましたが、今回は２ヶ月ぶりの洗車です。

最近は休みの日は写真の練習をしに行ってたりしてたから・・・。笑

しかも前回は１年点検時に洗車してもらったので、自分で洗うのは３ヶ月ぶりになるかもしれません。

今まで見た事がないくらい盛大に汚れてます。笑

サイドカウルとアンダーカウルもはずし、いつものクリスタルガードワンを使用し４時間位かかり洗車しましたが、チェーンとかは疲れたのでまた後日にします。

だいぶ、タンクに擦り傷等が目立つようになってきました。今度はコンパウンドをかけてみようかな。

またまたリコール

今日仕事から帰るとドゥカティージャパンサービスセンターの封書が届いてました。

何回か見覚えのある封筒だったので、やな予感がしましたが、案の定リコールのお知らせでした。（笑）

内容は「1098リザーバータンククランプ」としか書かれていないので詳しくはわかりませんが、冷却水が漏れるんですかね？今度ストアーに出しに行った時に聞いてこようと思います。

今度仕事が休みの日はDTOも休みだと思うので何時になることやら・・・。

今年最後？の筑波

一ヶ月振りにツクバサーキット行ってきました。

今回は前回同様1走行のみです。　自走なので2走行以上やって渋滞にはまると死にそうになるので・・・

今日は今まで私が走行した中で一番台数が多かった気がします。　転倒者も多かった気が・・・。

抜いても抜いても前がいて、クリアラップは1週もなかったような気がします。抜く時も相手のスピードとラインを予想して余裕をもって行ったつもりでも予想以上の動きをされて怖い思いもしました。ファミリークラスの接触事故ってこういったときにきっと起きるんだろうな～と、抜く時の難しさを改めて実感しました。

こんな状態なので、前回自分的にいい感じかなーって思ったS字～１ヘアも行きたいラインに行けなかったり、最終コーナーも渋滞しているといつもよりも大分手前からブレーキ掛けたりと、スッキリしないまま残り５分位であがりました。

で、タイムは意外にも悪くなかった。まだ、遅いけど・・・

１3秒～16秒でコンスタントに走ってました。あの状況でラップタイムのバラつきが小さくなったのは私にとっては成果です。どの場所でどんな走りが良かったのかは解りませんが・・・

で、今日一緒に同行した会社の後輩Y尾は４ヵ月ぶりで感覚が鈍ったか硬い走りで、本人も力が入っていて怖かったと言ってました。それでも私より干支がひとまわり違うので２走行しても元気でした。笑

これから冬本番になるのでおそらく今日が今年最後のサーキットになるんではないかと思います。

今年の目標がサーキットに５回以上来てタイムは12秒台を出すことだったんで、３回しかこれませんでしたが、タイムは上出来だったと思います。　来年は上級クラスで挑戦してみたいと思います。

DUCATI BIKES Vol.1

昨日、何気なく本屋のバイク雑誌コーナーに目を向けたら「DUCATI BIKES Vol.1」って、言う雑誌が発売されてました。

どうやら10月29日に発売されていたようです。全然知らなかった。

ネットで調べてみるとこの本、不定期に発売されていたDUCATI CAMPIONE DEL MONDOを継承した新しいドゥカティ専門誌と書かれてました。と、言うことはカンピオーネデルモンドはもうお終いってことですかね。結構好きだったのに・・・。

で、肝心のこの本の内容は・・・・すみません。まだちゃんと見てません。

少し見ただけですが、モンスター1100については試乗記等々書かれてますが、ストリートファイターや1198については書かれてなさそうなのでケルンショー以前の記事かと思われます。その他の内容もどうなんだろう？少し不安。この時期発売の本としてはいかがなものか・・・。

次号は1月末発売予定とありますので次号に期待したい。

848?

848がいよいよ日本に導入されるみたいですね。　848Sはないみたいですね。

1198よりも先に入荷するみたいなんでこれは早く試乗してみたいです。

そして1198ｓですが、予想通り1098ｓとほぼ同額で出そうですね。予定では4月位？

ストリートファイターはSTDとSのラインナップのようです。Sは1198STDより高いみたいです。　予定は2009年8月？9月？位みたいです。　日本導入されて数ヵ月後には1200ｃｃバージョン発表なんてことはないかな？　遅くても2年後位には1200ｃｃバージョンが発表されるんだろうな～。

近年のドゥカティーは発表になったらすぐ購入した方がいいような気がします。1年位悩んでようやく購入すると数ヵ月後には値段据え置きでニューモデル発表になるんで悔しい気持ちになります。（以前の私ですが・・・笑）

前にも書きましたが今回は買換えはありません。自分でも信じられないくらい1198に全く惹かれませんし、お金もありません。（同じことを会社の同僚に話してもまた買うと思われてます。）

1198?

ミラノモーターショーでストリートファイターが発表になるのは聞いていましたが、1198も発表したんですかね？

masayoさんからちらっと情報を聞いて検索してみると1198とカウルに書かれた1098風のバイクが出ているではないですか　ただ、残念なことに英語らしき文字ばかりで何が書かれているか想像もつきません。笑　ＣＧって事はないよなー

まー1098発表から2年経つし、当時から1198は出る事は想像できたので２年前のようなそわそわ感はありません。欲しい欲しい病も再発しなそうです。笑

自分のバイクも貧乏カスタムで、コツコツといじってきてるのでとても愛着があるので浮気心も今回ばかりは出なそうです。

正直1198よりも、賛否両論あるデザインの08CBRの方が気になる。

筑波サーキット

約４か月ぶりの筑波です。　今年、やっと2回目のサーキット走行です。　１走行のみです。　こんなペースじゃ上手くなんないだろうなー。

ところが今日は前回と違い恐怖心もなく最初から楽しく冷静に走れました。

今日の課題はS字から１ヘアの走り方をいろいろ試してみました。　今までは何となくS字を通過し、ブレーキを中間位まで引きずりながらだらだらと１ヘアを通過していたのですが、早めにブレーキをリリースして同時に一気に倒してみたところ以前までよりは膝をするポイントがはやくなり、立ち上がりのラインもましになったような気がします。速い方が見れば走り方は違うかもしれませんが、これでベストが２秒短縮できました。それでもまだまだ遅いですが・・・

今日の前半は15秒から18秒で、ラスト10分弱は12秒から14秒位で走れたので満足です。

でも、相変わらず１コーナーは全然だめです。どう走ればましになるかさっぱりわかりません。次回は１コーナーに課題をおいて走ってみようと思います。

1098ｓ退院

デジイチの事で頭の中一杯で1098ｓの事を書くの忘れてました。笑

昨日、修理・試走を終えて無事退院しました。

まず、原因はおそらく前回レギュレーターが壊れた時にバッテリーにダメージを与えてしまい、今回はレギュレーターではなくバッテリーが悪かったようです。　

作業内容はバッテリー交換と念のためレギュレーター交換をしたみたいです。　そして試走で水温を上げて状態を調べてみたようです。

もうこれで大丈夫かな？　

これでダメなら次は1198か？笑　　そろそろ発表されるんですかねー。　もし出たら・・・値段にもよるけど1098売れないだろうな～。

私が999ｓに乗り換えた直後に1098が発表になり、値段も据え置き。（999ｓと同じ）　これはショックだったな～。　結果、8ヶ月後に乗り換え。　今回は買換えは絶対にありません。今まで以上に愛着あるし、1098もすでに私が購入した時より値上がりしてるし買えません。笑

初アシスタンス

朝起きて天気も良かったので妻もバイクに乗りたいと言っていたのでプチツーに出ることにしました。

が、出先でエンジンをかけようとしたらバッテリーが死んでます。泣

しょうがなくドゥカティーアシスタンスにお願いすることにしました。

ありがたいことに、連絡後30分で到着してくれました。　で、早速ジャンプスタートでエンジンを始動すのかと思ったのですが、バッテリーが原因じゃないかもしれないのでエンジンがかかってもすぐまた停止してしまう可能性があると言うことなのでレッカーしてもらうことにしました。

結果、レギュレータ交換（2回目・・・）とバッテリーの交換をして、後日走行テストをしてレギュレーター付近の温度を上昇させた状態で調べるということなので帰ってくるのはまだ先になりそうです。

そうそう、レッカーのお兄さん、大変親切で迅速な対応ありがとうございました。

1098用テルミのバッフル外れない

昨日、1098ｓを取りに行くと当然ながらテルミさんのお尻にはバッフルがきっちり装着されていました。

以前、1回だけ装着したことがあったんですが（いつも着けてろ！　とは、おっしゃらずに・・・。）その時も外すのに大変苦労したんですが、今回はどうやっても、どんだけ力入れても外れません。

せっかく60分コースのマッサージに行って体がほぐれているのにあっという間に腰が痛くなってきました。泣

ショップが近くなので持っていけばいいことなんですが、雨が降ってきてしまいせっかくワックスまでかけてもらってるので濡らしたくない。　

仕方なく、電話でバッフルを外すコツがないか聞いてみると、何と！サイレンサーに目で見てもわかりにくいくらいの点溶接がされておりそれを削り落とさないと、すんなり外れないらしい。今まで全然知らなかった。汗

点溶接の場所は個体差があるらしく３ヶ所ある物が多いいらしい。見てみると何となく私のも３ヶ所あるっぽい。　で、この状態で外すにはどうすればいいか聞いてみると「サイレンサー外して逆側から棒で突くのが一番早いよ。」って、言われました。

と、言うことでサイレンサーを外してバッフルを外しませんでした。　面倒なので小型のバールで強引に引っ張りだしました。笑

今度リューターで点溶接を削り落して、いつバッフルを装着してもいいようにしておこう。

それにしても今まで点溶接があることを知らなかったなんて・・・お恥ずかしい。

　

12ヵ月点検終了

今日、12ヶ月点検が終了したと連絡があったので1098ｓを取りに行ってきました。

今回はまだ1年だし、前後ブレーキとクラッチのフルード、エンジンオイルとエレメントの代金と基本工賃くらいしか取られませんでした。

ただ、来年は交換部品が多そうな予感が・・・。汗

プラグも今回の点検で減りが見られたけどまだ持ちそうだからと言うことでおそらく来年交換。　当然ベルトは交換。ブレーキパッドもおそらく・・・。あと、エアークリーナーとかタイヤとか。そして一番怖いのがSTMスリッパークラッチです。今回スリッパークラッチのOHもしていただいてるのですが、その結果ディスクハウジングの状態は「段付中期」と診断されました。寿命の半分以上を経過してるということでしょうか。

と、言うことで今回はトータル￥46.746-でしたが、来年は・・・・考えるのも恐ろしい。笑

1098s１２ヶ月点検

昨日、1098を１２ヶ月点検のため、ストアーに出してきました。

昨年の９月１３日に納車されたので１年と半月を経過してしまいましたが今日出してきました。

今日までの総走行距離は4.232㎞。　ツーリング等の長距離が苦手な私にとっては走ってるほうです。笑

帰ってくるのは休みの関係もあるので１週間～２週間くらい先になりそうです。

この１年を振り返るとカスタムをする予算はなかったはずなのに、①ゼログラビティーのスクリーン　②ベビーフェースのフロント、リアのアクスルスライダー、フレームスライダー　③ディライトのFRPボトムカウル　④ディライトのクイックファスナー（８本）　⑤ドカパフォのテルミスリップオンのキットと、以外に散財してました。笑　

その他のカスタム箇所は①STMスリッパークラッチ　②メーカー不明のカーボンヒールガード　③CMコンポジットのリアマッドガード　④ショップオリジナルのステップペグなどがありますがこれらは999ｓからの移植や貰い物なので一応お金はかかってません。

あと、トラブルはドカにありがちなレギュレーター交換と先日のリアスプロケのリコール交換のみで大きなトラブルはありませんでした。　1098のトラブルなどでよく聞く排気バルブの警告灯の点灯やエンストなどはありませんでした。

ニューマシーン

Moto GP予選に一緒に行ったGOJAさんですが、2年間のブランクを経てリターンバイクに選んだのが結局ドゥカティーのモンスター696+でした。

当初、Ninja 250Rも考えていたようですが私たちとカワサキに見に行ってから再度、地元でNinja 250Rを取り扱ってるレッ○バロンに見に行ったらしいのですが08モデルはもう完売らしく、09モデルの予約待ちと言われたそうです。Ninja 250Rが大人気で売れているのか、それともメーカーであまり製造しなかったのかは解りませんが、納車時期が見えないそうです。

で、その後地元で新しくできたドゥカティー埼玉南店に行ったらそのまま696＋を契約してしまったそうです。笑

もともとGOJAさんはモンスター400、７４９ｓをDTOで購入しており、その当時のストマネYさんが新店のD埼玉南店のストマネになったので遊びがてら見に行ったら契約してしまったようです。

今回のツーリングで改めて696を見させてもらったのですが、いいバイクですね。　スポーツするなら改善点はいっぱいあるのでしょうが、一般道を走る分には十分だと思います。　車重は軽いし、足つきいいし、ポジションは楽だし、APTCクラッチの恩恵かクラッチはドゥカティーとは思えないほど軽いです。我が家のモンスター400より確実に軽いです。　シートも現行モンスターより柔らかいです。ハンドルの切れ角も現行モンスターよりあると思います。

今回のツーリングでGOJAさんは約400㎞走行したと思いますが、どこも疲れていないと言ってました。ただ、本人180㎝の長身のせいか、ステップの位置だけ合わなくて足だけは疲れたと言ってました。街乗りもよし、長距離もよしと言ったところでしょうか。

本当は少し私も乗らせてもらおうと思っていたのですが、気温が寒かったのでやめました。笑　次回、乗らせてください。

ニューマシーンと言えばMoto GPの時にヤマハのブースに09モデルのR1が展示されてました。デザイン的にはだんだん過激になってきているような・・・。

Moto GP 観戦ツーリング

昨日、ツインリンクもてぎにMoto　GP　世界選手権シリーズ第15戦の予選を見に行ってきました。　昨年同様予選だけの観戦です。　

昨年は妻と２人での観戦でしたが今年はバイクから2年離れていたGOJAさんと3人で観戦です。GOJAさんは2004年、2005年に一緒に予選、決勝を観戦しましたがその後バイクを手放してしまったので3年ぶりの観戦です。

家を4時40分位に出たのですがガソリンを入れたりとだらだらとしてたので、待合わせの守谷SAには5時５０分位について少々休憩したあと出発し、もてぎには8時前には着くことができました。

まず、昨年見事にハズレてしまったライダーサイン会の抽選に挑みます。　妻が「当たる気がする。」と、根拠のない自信を見せてます。笑　結果、私とGOJAさんは見事にハズレ。　そして当てると豪語していた妻は本当に当選しました。笑　

ライダーサイン会はA～Sのブースに振り分けられ各ブースにどのライダーが振り分けられるかはまた抽選です。

今回妻はLのブースになりました。

ロッシファンの妻は当然「ロッシがいいな～、ロッシじゃなければストーナーかヘイデンがいいなー。だめならカピロッシかペドロサがいいな～。中野選手でもいいや。その他は微妙だな。○○選手は知らないからいらない。」などと、贅沢な悩み？欲？が、出てきたようです。

サイン会は予選全クラス終了後に行われるのでその間は各ブースの探索やライダートークショーなどを見学していたので、１２５、２５０ccクラスの走行はあまり見てませんでした。

Moto GPクラスは午前のFP3と予選を見ました。昨年はダウンヒルストレートあたりを行ったり来たりしながら見ていましたが、今回はS字やV字コーナーに行ったりヘアピンで見たり落ち着きなく見てました。

そして、各クラス終了後にサイン会に妻は参加しました。Lのブースで待っていると続々と各ライダーが会場に入ってきて、ライダー自身が抽選ボックスからアルファベットの書かれたボールを引いてブースを決めていきます。その結果、Lのブースはリズラスズキチームのロリスカピロッシ選手に決まりました。　カピロッシ選手は昨年までドゥカティーのライダーでしたのでよーく知ってるし、今でも応援している選手なので良かったです。妻もロッシではなかったけど喜んでました。

結局、ツインリンクもてぎを出発したのが昨年よりも少し遅めの6時位になりました。途中休憩や給油などをしながらゆっくり帰ってきましたが渋滞にもあわず、9時過ぎには帰宅できました。

モンスター400リアブレーキパッド交換

今日は天気もいいので、汚れまくっているモンスター400を洗車しました。

モンスターは妻の所有物なので私自身が洗車をすることは今までほとんどありませんでしたが、最近は1098の走行を控えているのでモンスターに乗る機会が多かったのでたまには洗車することにしました。

朝9時からまずチェーンの清掃。そのあと車体の洗車。そのついでに以前から気になっていたリアブレーキパッドの交換もしました。

モンスターを購入してから4年半、走行距離は11.000㎞。長持ちしたと思います。　パッドの溝は少し消えかかっていましたが、もう少し持ちそうでした。でも、ここはケチらずに交換しました。

本当はキャリパーをはずして洗浄したかったのですがこの時点で、もう午後1時を過ぎてたので疲れすぎててやめました。

今回購入したパッドはいろいろ悩んだ末、純正のパッドにしました。笑

スポーツ走行するわけではないので、普通に効いて長持ちするものは何か、Tストマネに相談したところ純正を勧められたので決めました。

モンスター純正ブレンボのパッド交換は、いたって簡単でした。まず、パッドピンの抜け防止用のクリップを外したのちにパッドピンを抜けばパッドが外せます。その後、パッドピンを１０００番のペーパーで磨いて余計な汚れをとり、グリスアップして滑りを良くしました。

今回パッドを購入した時にTストマネの心遣いで、パッドの面取りとパッドのバックプレート側のピストンが当たる場所にグリスアップ、パッドのサイド部部にも違う種類のグリスアップをしていただいてたので、あとは取り付けるだけで終了しました。

お店でパッドを購入したさい、ただ商品を渡されるだけではなく、図面まで用意してくれて細かいアドバイスをいただいた上に、あとは取り付けるだけの状態にしていただいた、こういった心遣いがとてもありがたいです。本当にありがとうございました。

ちなみにフロントのブレーキパッドはあと10.000㎞は、走れそうです。笑

ドカマガ11月号

昨日、ドカストアーに行った時にドカマガの最新刊を購入してきました。

本屋さんよりも４～５日早く発売してくれるのでいつもストアーで購入しています。

まだ読んでないので、何時ものごとく内容は知りませんが（笑）、表紙を見る限り1098のアピールっぽい特集みたいです。　オナーの声とか・・・。

1098に限らず、これからドカの購入を考えている方はドカマガを見ればいい事ばかり書いてあるので、ドカから見た他車種との比較ではなく、各メーカの比較などが書かれた本を見るのもいいかと思います。

1098sリアスプロケットリコール

今日の午前中にドゥカティージャパンより、リコールの通知が届きました。

内容は、リアのスプロケの強度が不足しているため、過度の加減速により亀裂が生じる恐れがあると言うものでした。

以前、リザーバタンクホースクランプの不具合の時は「サービスキャンペーン」と言う名目でしたが、今回はリコールと正式に書いてありました。

スタッフのお話ですと、通常の走行ではまず問題ないと言ってはおりましたが、サーキットなどでフル加速する事が多いともしかしたら異常が出てくるかもと言ってました。

昨日の19日付で国土交通省にリコール届けをしているみたいです。

早速ですが今日、対作品のリアスプロケットに交換してもらいました。　

見た目はあまり変わらないと言われましたが、肉厚も増し、作りも雑になっていて質感が全然違う物に見えますが・・・。笑

全車対象ではなさそうなので、もしかしたら以前から解っていて最近のモデルは対応品に変わっているのでは？

　

クイックファスナー取付完了

先日届いたディライトのクイックファスナーの取付を今日やってみました。

まず、純正のサイドカウルのボルト穴をクイックファスナーのボルトが通るようにドリルを使い拡大しました。

細いドリルの刃しかなかったのでちょっとてこずりました。

ディライトのボトムカウルはクイックファスナー対応だったので穴の拡大作業はしなくて済みました。　サイドカウルもディライト製ならクイックファスナー対応なんだろうなーと思いつつ、全ての作業時間１時間半くらいで完了しました。

工具の準備、カウルの取外し、休憩等々だらだらやったわりにすぐ出来ました。　まー８本という中途半端な本数ですが・・・。笑

クイックファスナー

今日、急な土砂降りにあいながら帰宅すると注文していたクイックファスナーが届いていました。

999のカウルは数箇所はクイックファスナーがついていたのですが1098はボルトの数が999より多いくせにクイックファスナーの採用はされませんでした。

しかも私のはFRPのボトムアンダーカウルを付けているのでサイドカウルを外すのにアンダーカウルをまず外さなければならないのでさらに面倒です。

せめてボトムカウルだけでも簡単に外したいのでクイックファスナーを購入する事にしました。

今回購入したのはボトムカウルと同メーカーのディライトに注文しました。１セット￥840です。中途半端な8セット注文しました。　汗

次の休みにでもカウルの加工をしつつ取り付けにチャレンジしてみようと思います。

1098sリアプリロード調整に挑戦

そろそろバイクにいい気温になってきたので本格始動しようかと思っているのですが、別にサーキットもしばらく行く予定もないし、ツーリングの予定も１ヶ月先までないし、乗るのは街乗りが中心になりそうなので、リアのプリロードを抜いてみました。

実は今日の午前中にDTOでモンスター696に改めて跨らせてもらったんですが、跨った瞬間にサスが沈んだんですよね。SBKにはまずない現象でした。　　特に1098ｓは跨った瞬間に全く初期作動してないんじゃないの？って思うくらい沈みません。笑

696のリアサスなら街乗りしやすそうだなーって思い、思いつきで1098ｓのリアのプリロードを抜くとどんな感じになるのか試してみました。

結果、STD設定よりも動くようになりました。ただ、全開に抜いたわけでもなく、試走したわけでもないので後日、走行しながら再度試してみようと思います。

今回調整に使用した工具はデイトナのフックレンチを使用しました。実はリアのプリロード調整を自分でしたことがないのでフックレンチも当然持ってなく、急遽ナップスに行って購入したんですが、どのサイズでどんな形状の物を購入すればいいのかわからず適当に購入してしまったんですが、イマイチサイズが合ってるのか合っていないのか判断できませんでした。　でも、一応動いたんで大丈夫なんでしょうかね？笑

総走行距離10.000ｋｍ突破

今日、総走行距離が10.000ｋｍを突破しました。　モンスターが・・・。　汗

2004年４月に納車になり、早４年と４ヶ月。やっと10.000ｋｍです。

モンスター400は妻のバイクなのですが、週に数回は通勤で私も使用しているため１回の走行距離は短いですが、頻繁に乗っているのでバッテリー等の調子も良く、一回もバッテリーを交換していませんが点検時に調べてもらってまだいけそうです。

燃費も良く街乗りで１７ｋｍ/ℓ以上は走ってくれます。

なによりこれまでノントラブルと言うのが嬉しいです。

今後も一生乗り続けていきたいバイクです。

ちなみに1098はまだ3.700ｋｍです。笑

洗車

午後から雨の予報でしたので午前中に洗車をしました。

クリスタルガードも注文した次の日には届いたので早速使用しました。

前回の30mlとは違い、さすがに200ｍｌあると大きいのでけちらづ使えます。笑

洗車をしてるとマフラーヒートガードのボルトが１本抜けているのを発見しました。汗

筑波行ったあとに洗車した時にはあったので最近脱落したものと思い駐車スペースの周りを見渡すと奇跡的に落ちてました。道路に落として誰かのタイヤに刺さらなくて良かったです。

さすがに２気筒なので振動で緩んだんでしょうかね。他の目に付くボルトを点検したのですが他は大丈夫そうでした。　以前、モンスターで走行中ウインカーのボルトが外れブランブランになった事もあったのでボルト類の点検の重要性を再認識しました。（いまさら・・・汗）

再度クリスタルガードワン

先日の洗車で使い切ったクリスタルガードワンに変わって新たなコーティング剤を探していたのですが、もう少しクリスタルガードワンを使う事にしました。

前回は30mlのお試しセットみたいなものだったので約半年で使い切ってしまったので今回は200ｍｌの詰め替えボトルを注文しました。￥6.800です。

今回購入に当たっていろんな物を調べたりしたんですが、最終的にブリスかクリスタルガードに絞りました。　（masayoさんお奨めのバリアスコートも使ってみたかったのですが周りに使用者おらず感想を聞けなかったので小心者の私は勇気がなくやめました。）笑

　正直どちらでも良かったのですが私的にクリスタルガードの艶の方が好みなのと、他の樹脂パーツに使用したときの効果や誇り等が付き難かった点からもう一度クリスタルガードを使う事にしました。　しかも今回は200ｍｌあるので２年近く使用できるのではないかと思います。

まだ商品が届いてないので、届き次第はやくバイク洗車がしたいです。

モンスターリアブレーキパッド

モンスター４００も購入からはや4年が過ぎましたが、これといった大きなトラブルもなく頑張ってくれてます。まー走行距離も少ないのですが・・・。（まだ総走行距離9.800ｋｍ）

とは言ってもさすがに4年経つし、走行距離もそろそろ1万キロに達しようかと言う事で消耗品がぽつぽつ出始めてきました。

先日、書いたようにブレーキランプスイッチの不具合もありましたが、これは今のところ油をさして角度を若干つけて取り付けたら今のところ正常に作動しているので様子を見ています。

そして新たにブレーキパッドを確認していたらリアがもう１mmないくらいに磨耗しているのに気付きました。　早速ブレーキパッドを購入しようと思い取り外してみるとまだ結構溝が残っていました。汗

あと、数ヶ月は持ちそうなのでもう少しだけ使う事にしました。笑

その間にどこのメーカーが良いのかいろいろ調べてみようと思います。

モンスターのリアブレーキパッドに望むものは、普通に効いて、長持ちして、ローターへの攻撃性も少なく、安価なものです。　そんなのあんのかな？笑

モンスターはまずスポーツ走行はしないし、ツーリングも年に数回でほとんどが街乗りなので、長持ちするものが一番です。

今年初のサーキット走行

やっとツクバサーキット走りました。先月は見学で終わってしまったので今年初の筑波です。２走行しました。

で、感想は恐いし暑かったです。笑

いろいろイメトレもして、今日の課題も決めて挑んだんですが、なにせ7ヵ月ぶりの走行だったのでスピードに目が着いていかず、とっちらかって恐かったです。それでもファミリークラスはインストラクターも走ってるので数週その後ろを走らせてもらって少し感覚が戻ってきました。でも、暑くて気持が悪くなって集中力も欠けてきたので早々とリタイアです。暑さに弱いのと体力のなさを実感です。

今日一緒に同行した会社の後輩モビスターカラーのＣＢＲ600乗りＹ尾君は若いだけあって、この暑い中３走行こなしてました。　しかも今回が初のファミリー走行、（先導付きのビギナークラスは経験済みでしたが）で、1分１５秒は私に比べてセンスがいいと思いました。（ちょっと悔しい。笑）

で、肝心の私はタイム上がらず1分15秒前後での周回でした。まー前回よりも若干速いタイムで周回できたし、無事に楽しく走る事ができたのでよしとしましょう。　

今回の走行は慣らしも終了してるし、テルミのスリップオンにＥＣＵ、エアークリーナーも交換してるので以前とサーキットでも乗り味が違うのか楽しみにしていたのですが、明らかに以前より吹けるのが早いです。最初の走行では何回もレブりました。　でも、前回とタイムに大差がないのは・・・・。汗　　

今週末は筑波ツーリストトロフィーがあるので今日はその練習の方が多かったと思います。顔見知りの方も何名かいらしてたのでご挨拶させいただきましたが、私も慌しくバタバタしていたので声を掛けられなかった方もいらっしゃいました。皆さん週末は頑張って下さい。

またまたモンスターブレーキランプスイッチ不良

先日書いたように、フロントのブレーキランプスイッチ不良のため、フロントブレーキを掛けてもランプが点灯しない現象に見まわれたのですが、スイッチに油をさしてカチカチやったら点いたので様子を見ることにしたのですが、早くも点かなくなりました。笑

もうこれはスイッチ交換したほうがいいだろうと思いショップに行き値段を聞くとな、なんとこんなちんけな小さなスイッチが￥4.900位するそうです。

普通のサラリーマン、いや、普通以下のサラリーマンが無理してドカに乗ってるので私にとって約￥5.000は出したくありません。て、言うか出せません。笑　そこでなんとか中古品をＧＥＴし、さっそく交換しました。

スイッチを固定する前にスイッチをカチカチして確認すると点いたり消えたりちゃんとします。これで完璧！と、思ってスイッチを固定し今度はブレーキレバーを握ったり放したりして確認しました。

レバーを握ると消えて、放すと点く。握ると消えて、放すと点く・・・・握ると消えて、放すと点く・・・・握ると消えて、放すと・・・・って、逆じゃん！

レバーを握って点かないとダメなのに逆になってます。　配線間違えたかな？って思って逆にしてみたけど同じ結果です。　頭の中は？？？です。

そこでショップに電話して聞くと「もしかして、元のスイッチの配線と今回のスイッチの配線の色違います？」って、聞かれたので、「違います。」って、答えました。「じゃー、スイッチ自体が逆転しているのでそのスイッチじゃだめです。」って、言われました。

年式によってスイッチの形状は同じでも押して消えて放して点くタイプと押して点いて放して消えるタイプがあるらしいです。　私のモンスター400は2004年式で押して消えて放して点くタイプです。

残念ながら今日は諦めです。ただ、パーツクリーナーかけて、ＣＲＣかけたらまたなおったので、中古のスイッチを見つけるまでまた様子見です。

スリッパークラッチに思うこと

昨日の洗車にも書きましたが、スリッパークラッチについての独り言です。

もともとＳＴＭのスリッパークラッチの音は大きかったのですが、最近打音が以前よりもでてるような気がするので次のクラッチメンテの時にはもしかしたらバスケットやらプレートやら交換で10万コースだったり・・・なんて恐い事を最近考えてしまいます。

もともと、なぜスリッパークラッチを装着したかというと、確か2005年の10月位の初めてのサーキット走行でブレーキングもシフトダウンも全て下手で、シフトダウンをするたびにエンブレでリアが暴れて挙句の果てに初筑波で止まりきれずグラベルまで一直線で行ってしまい（こけませんでしたが）シフトダウンに対する恐怖心が植えつけられてしまいました。全ての操作が超下手なだけなんですが・・・。

そんなある日、富士のショートコース走行会で749Ｒ（純正でスリッパークラッチが装着されてます）の試乗車に乗ったときにあまりの違いに感動し、その日以来自分の中では購入を決意していました。　当初、サーフレックスのスリッパークラッチを考えていたのですがショップの人のすすめでＳＴＭのEVOLUZIONE RACINGにしました。ONE RACING

スリッパークラッチの恩恵はサーキットで味わえれば良いなと言う思いで購入したのですが私の使用頻度は街乗り80％、サーキット15％、その他5％だと思います。峠は全く走らないのでほとんどが街乗りになってしまいます。　しかも街乗りの90％位は通勤です。笑

そして最近ようやく気付いた事は、無駄にクラッチを消耗させてるという事です。気付くの遅すぎ。笑

雑誌なんかによく街乗りでもスリッパークラッチはお勧めなんて書いてありますが確かに街乗りでも恩恵は味わえるけど正直なくてもこまらない。特に私のように街乗りがほとんどな場合は、コストが掛かりすぎてもったいないです。

メンテナンス費がバカになりません。30万位かけて購入しても私のような使用をすると10.000ｋｍで交換部品が発生し10万円コース。なんてことにも・・・。って事で今後は通勤に妻のモンスターをメインに乗ろうと思います。燃費もいいし。最初からそうしろ！

そうそう、洗車後またクラッチカバーを装着しました。うるさいから。

洗車

梅雨の中休み。風はありましたが気持ちよく晴れたので1098を洗車しました。（きっとサーフィンに行ってるnoi-2さん一行は風にやられてるだろーなーっと、思いつつ洗車です。笑）

サイド、ボトムのカウルを外して4時間かけて入念に洗車しました。

今回の洗車で昨年の12月に購入したクリスタルガードワン（30ml）があと1回の洗車分に少し足りないくらいになりました。購入して約7ヶ月。洗車の回数は3週間に1回くらいだと思います。もったほうなのか、なくなるのが早いほうなのかはわかりませんが、ブリスの方がもちました。

次は何を使用するか考えなければ。

カウルを外したついでに先日筑波に行って以来装着したままのクラッチカバーを外してみました。　案の定、カスだらけです。

消耗の度合いが目で見て解る優れた商品です。笑

モンスターのブレーキランプ不良

先日、会社帰りに私の後方を走行していたnoi-2さんから、信号待ちの時に「フロントブレーキをかけてもブレーキランプつかなくない？」と、指摘をうけ確認すると確かにリアはつくのにフロントだけつきません。どうでもいい事ですが、フロントだけつかないと気付いたnoi-2さんにちょっとだけ感心。笑

私はあまりリアブレーキを使用しないので減速時にブレーキランプが点灯しない状態でした。時々は灯火類の確認をしていたのですが時々では駄目な事を改めて痛感しました。反省です。

そこで早速今日、一番疑わしいフロントブレーキのスイッチを調べてみる事にしました。

スイッチは極小のマイナスのビスとナットで固定されているだけなので、とり合えず外してみてスイッチをカチカチ押してみてもブレーキランプが点灯しなかったのでスイッチ自体に原因があると思いCRCをかけて再度カチカチ押してみると点灯したのでしばらくこれで様子を見ることにしました。これで再度点灯しなくなったらスイッチを交換しようと思います。

ついでにレバー周りの注油を行い作業終了です。

これでまた不点灯が出なければいいのですが・・・。

消音バッフル

先日、筑波に行く際にバッフルを装着して行きました。

その感想は、まず音はテルミ独特の低音は全くと言っていいほどなくなります。　そして走った感じはトルクが若干薄くなったような感じがします。気のせいかもしれませんが・・・・。どの回転数でも力が弱くなった気がしました。

筑波に着いて走行に備えてバッフルを外そうとしたのですがかなりきつくて外すのに一苦労しました。確かに入れるときもきつくて叩いて入れたので外れるか不安だったのですがやっぱりなかなか外れませんでした。諦めかけたのですが何とか外せました。

そして帰りはバッフルなしです。笑

一回バッフルなしの状態を味わうとやっぱりバッフルを入れると音にしても走りにしても物足りなさを感じてしまいます。困ったものです。笑

ツクバサーキットツーリング？

今日、ツクバサーキットに行ってきました。昨年末以来ですので半年ぶりです。

でも、行っただけで走行してません。笑

まー梅雨ですのでね、ましてや平日なんで空いてるかなーなんて思って２時半からのＬ1（ファミリー枠中級）狙いで行ったのですが、「Ｌ1、Ｌ2は、いっぱいです。４時半からのＬ3なら空いてます。」なんて言われたので、お昼に付いたのですが４時くらいまで様子を見ることにしたのですが、Ｌ1,2共に台数がすごーく多かったんです。枠が埋まってるんで当たり前だし、土日に走った事がある人が見れば普通なのかもしれませんが、平日オンリーの私はこんなに多いいのは初めて見ました。

だんだん、見てるうちにテンションが下がってきたところに、接触、転倒車が相次ぎ救急車も今までに見たことないくらいの出動回数だったので走行をやめる事にしました。

でも、初めてＢクラスの走行が見れたので収穫だったと思います。全然違う乗り物のようでした。笑　

サーキットの食堂も初体験しました。いつもは走行前だと緊張で食欲がなく、走行後は興奮で食欲がないので入った事なかったのですが、今日はツーリング気分で緊張もなかったので食べれました。味の方は普通です。笑

整備

今月は筑波の走行予定があるので楽しみにしていたのですが1回目は天気が怪しいのでキャンセルしました。先月も予定していた日が雨のため行けなかったので走りたくてしょうがありません。欲求不満です。

梅雨に入ってしまったので次回も怪しいのですが、何時でも出撃出来る様に1098ｓのチェーン清掃と車高を調整してみました。

チェーンは先日新たに購入したＤＩＤのチェーンクリーナーを初使用しました。

1098ｓの純正チェーンがＤＩＤなので、同じメーカーがいいかな？って思い購入したのですが、今まで使用していたＲＫのチェーンクリーナーと比較して段違いに汚れが落ちます。シールチェーンに対応したものなので問題ないと思いますが、パーツクリーナーを吹きかけてるんじゃないかと思うくらい落ちます。

あとは車高を限界まで下げました。やり方は簡単でした。車高調整ロッドの上と下のナットを緩め、センターのレンチを回せば調整できます。

お尻を下げた理由はドカマガの記事で伊藤選手が下げた方が良いと言っていたのでとり合えず実行してみただけです。笑

あとは筑波で前後サスの調整にもチャレンジしてみようと思います。（現在は街乗り用に全て標準設定より抜いてあります。）

前回サーキットを走ってから半年以上経ってるし、慣らしも終了しているので早く全開走行してみたいです。（タイムは変わらないかも知れませんが・・・笑）

ドカマガ7月号

ドカマガ７月号を購入してきました。

いつものごとく、まだちゃんと読んでませんので詳しい内容は購入して読んでください。笑

チラッと見た程度なんで詳しくは解りませんがモンスター696のインプレッションが載っているみたいです。

私的に気になったのは伊藤真一さんによる1098ｓの攻略法。サスセッティング等も書いてあったと思います。何分ページをめくっただけで全く読んでないので定かではありませんが・・・。

1098用フェンダーレス

モンスターの車検の時についでにフェンダーレスキットを装着してもらったのですが、その時つけもらったメーカーがモトクレイジーでした。

で、久しぶりにモトクレイジーのHPを見てたら1098用のフェンダーレスキットが発売になってました。

マフラーの下にナンバーがくる1098にフェンダーレスキットってどうなのかって思ってましたが、なかなか考えられた物のようです。

2分割になっていて、サーキット走行時などはウインカーとナンバーが簡単に外せそうです。しかも配線は配線カバー内に収められそうです。

ちょっと欲しいと思いましたが、筑波のファミリー走行枠は確かナンバー外しちゃいけなかったような・・・・。

グリップ交換

14日に購入したハンドルのグリップを早速交換しました。

特に珍しい物でもなく、定番のプログリップのロード用７２４ってデザインのものです。

サイズは左が径22mm　長さ120mm

右が径25mm　長さ120mmです。

同じデザインの物を999ｓにも付けていたし、モンスター400にも付けているので何にも目新しい物はありません。笑

ただ、取付けにちょっと手間取りました。思いのほかきつくてグリップが入りずらかったです。以前は会社で、エアーコンプレッサーを使用し、エアーを入れながらグリップを入れたので簡単に入ったのですが、今回はエアーコンプレッサーのない自宅で作業をしたのできつくてなかなか入らず手間取りました。

グリップ挿入後、ワイヤーでロックしました。今回は、グリップの付根側と端側、真中の3箇所にワイヤーを巻きました。999の時は両端の２箇所でしたが以前、真中がずれてた事があったので今回は3箇所で試してみます。ワイヤーツイスターを持ってないので最後はラジペンで捻って止めました。

一応この商品は振動吸収ゲル構造になっているので多少は振動を吸収していると思います。グリップを握った時の質感はノーマルよりもいいです。同じプログリップの製品でも振動吸収ゲル構造の物とそうでない物があるようです。

モンスター696+

DTOに期間限定でモンスター696+を展示していると聞いたので今日見てきました。

以前、696は見たのですがプラスは初めてです。ただ、ビキニカウルとシートカウルが付属しているだけの違いのようですが・・・。

実際に見たプラスの感想は、シートカウルはあったほうがいいが、ビキニカウルはいらないかも・・・。一体感がありません。ビキニカウルだけ浮いて見えます。笑

以前も書いたようにタンクは分割式のカバーで何の役に立つのかわからないダクトが開いてます。ただ、モンスターの場合転倒時にハンドルが曲がりタンクに干渉して凹むことがありますが（我が家のモンスターも左右エクボがあります。笑）、丁度ダクトの開口部にスイッチボックスが入るため、立ちゴケなどで多少ハンドルが曲がる程度ならタンクに干渉しないと思います。

とにかく軽くて（161㎏）、諸元表では馬力もトルクもかなりあるので早く試乗してみたいバイクです。

妻は「私のモンスターのほうがカッコいい！」って、言ってますが・・・。たしかにノーマルのままではちょっと寂しい気がします。買うわけでもないのにここはこうして、そこはああしてなどとカスタムするべき箇所を考えていました。

筑波行けず・・・

今日は今年初の筑波サーキットに行く予定でした。

朝起きて外を見たら本気で降ってます。雨が・・・・。

せっかくレギュレーターも交換したし、慣らしも終わった状態で筑波を走りたかったのですが諦めました。

この日のために仕事も休みをとってしまったため、家にいるのももったいないが、天気も悪いしバイクで出かけるのも無理だしどうしようか考えていたところ、そういえばパーツクリーナーがもう少しでなくなる事を思い出したのでナップスに行ってみることにしました。

で、ナップスで買ってきたものは洗車で使うブラシ３本、1098につけるグリップ（プログリップのドカ乗り定番デザイン）を私は購入したのですが、妻はスピーディーのメッシュジャケット、アルパインのｷｬｯﾌﾟと、大変高価なものを衝動買いしてました。笑　メッシュジャケットは旧モデルでラスト1着しかなかったのですがサイズもXSで半額だったので買ったようです。

肝心のパーツクリーナーは一番安いやつでも￥800弱だったので買いませんでした。

帰り際、工具屋さんに寄ってパーツクリーナーを購入しました。1本￥290だったので２本購入。

最初から工具屋さんに行ってれば無駄な出費がなかったのに・・・・。笑

退院

昨日入院したバイク、今日退院しました。（早っ）

結果、レギュレーター交換をしました。

999ｓに続き２台目のレギュレーター交換です。弱いですねー。

これで大丈夫と、言われたので信じたいと思います。

昨日、雨の中入庫しに行ったのでドロドロだったので帰宅後モンスター共々洗車しました。

レギュレーター交換？

先日書いたように、走行中ライト等が消える現象が昨日また起こりました。

1回異常が見られてからはその後、異常も見られず様子を見ていたのですが、昨日また異常が見られました。

昨日は朝、信号待ちでニュートラルに入れたのですがニュートラルランプがつきません。おまけにガスが減っててリザーブランプが点灯していたのですがそれも消えてます。ためしにウインカースイッチを作動させたのですが点滅しません。ヘッドライトも消えてます。泣

で、今日仕事帰りにショップに出しました。閉店時間にもかかわらずすぐレギュレーターを外してもらったのですが配線がやたら黒ずんでました。それとカプラーがオイル？水？まだはっきり解りませんが濡れてました。そのへんの原因も探るために入院決定です。（レギュレーターの写真撮り忘れました。）

筑波までに間に合うのか？笑

うるさいバイク

タイトルにもしたうるさいバイクとは、近年排ガス規制や騒音規制により交通社会から排除されていく風潮にあるこの世の中でも街中を走っているとよく見かけます。

でも、今一番「うるさいなー」って、思うのは自分のバイクです。

マフラーを変えたからってのも当然ありますが、乾式クラッチとマフラーの排気音が調和せず、喧嘩してるような感じで、停車している時は雑音極まりないです。私自身がうるさく感じるので当然周りの人はうるさいはずです。

そこで、静かなバイクにしようと思い考えたのが、まずクラッチカバーを使用して少しでも乾式クラッチの音を抑えようと思います。ただ、完全に閉めてしますとダストが溜まるし、放熱も出来ないのでノーマルクラッチカバーに小さな穴を開けて取付けようと思います。

本当は今日、ショップに行ってクラッチカバーの調達と先日発生したトラブルについて聞いたあと、上記の作業を行うつもりだったんですが、体調不良のため家から一歩も出れませんでした。と、言う事で続はまた後日にします。

写真は999ｓの時です。

トラブル？

ゴールデンウィーク真っ只中だというのに仕事のため休みもなく何も書く事がないなーなんて思っていたのですが、今日会社帰りに1098ｓに異変が起きました。

午後7時ごろに会社を出たので辺りは暗かったのですが、フッと前方がさらに暗くなりました。アレ？ヘッドライト消えてる？さらに、ふとメーターに目線を落とすと真っ暗です。正確にはバックライトが消えて薄っすら表示が見えるのですが暗くて何が表示されているのか解らない状態でした。

すぐ、左に寄せてバイクを停車させました。確認するとやはりヘッドライトが消えて、メータのバックライトも消えています。

ためしにハイビームにするとハイビームはつきました。なんで？と、思いながらもロービームにすると点灯しました。メーターのバックライトも点灯してます。頭の中は？？？？状態でした。

その後、何の異常もなく家に着いたのですが、一体アレはなんだったんだろうか？大きなトラブルの前兆か？ストアーに連絡して確認したいが連休中

明日、もう一度乗って確かめよう。今月は筑波に行く予定なのでそれまでにスッキリさせたい。

そういえば、本日総走行距離3.000ｋｍを突破しました。私にしてはハイペースです。笑

プチﾂｰ

ゴールデンウィークに入り（私はたまたま今日休みなだけですが）天気もいいので少し走る事にしました。

予め予定していたわけではないので朝もゆっくり起きて、行先も行き当りばったりで出発しました。

以前にも書きましたがとにかく長距離が苦手なので走行距離は150ｋｍ以内が好きですねー。それ以上の距離は一泊じゃないと辛いです。笑

今日のルートは第三京浜、横浜新道を経由し、湘南です。（前にも行きましたが・・・）途中、原宿の交差点や藤沢橋の交差点で渋滞にはまり挫けそうになりましたがなんとか湘南に行く事が出来ました。それにしても、ここはいつも渋滞してるなー。渋滞といえば今日はガソリンスタンドもお客さんが結構多かったなー。

辻堂から海岸沿いの134号線に出て平塚から平塚伊勢原線を経由して国道246で帰ってきました。

もう少し空いていれば西湘バイパス経由で箱根を走って御殿場から東名で帰ってこようかとも思ったのですが挫けました。

総走行距離約120ｋｍのプチツーでした。

1098s純正マフラーとテルミ

マフラー交換してもらい、純正マフラーとテルミのバッフルをショップに置きっぱなしだったので引き取りに行って来ました。

箱に純正サイレンサー一式入れてあったのですが、持ち上げた瞬間「お、重い」。こんな重いものをお尻につけていたんですね。笑

箱にもレース専用品のため一般公道では使用しないように書かれているので、せめてバッフルでも装着しようと思い取り出して見ると、出口が小さく入り口がない！笑　　正確にはサイドに3箇所穴が開いてるだけでした。　　こんなに排気が抑えられてしまうと思うと付ける気が失せてしまいます。でも、付けなければ、付けなければ、付けなければ・・・もうしばらくいいかな・・・。笑

サイレンサー自体の長さも比べると、純正は結構長いんですね。

今回のマフラー交換で1098ｓ本来の姿に近づいたんではないかと思います。（フルエキだったらもっと近づいたかもしれませんが）

前にも少し書きましたが、Ｍ1000ＤＳにシャークスリップオンを取付ける時は、さぞや軽量になり、パワー感も変わり、音もいい音にと、過剰に期待した結果、音意外は感じ取れずと言った次第でした。

そんな事から今回は音だけ期待していたのですが、ここまで変わるとは思いませんでした。ノーマルとは全然違います。とは言っても過剰に期待してつけるとガッカリするかもしれませんが、お勧めです。

今のご時勢、ノーマルのままで走る事は当然の義務かもしれませんが、愛機の本来の姿を垣間見るにはいいものだと思います。

今後さらに厳しくなってくるであろう排ガス問題、現状でもこの手のマフラーを取付けてくれるショップが減ってきているのでいい時期に交換できたと思います。

モンスター696+

もうすぐ日本で発売開始予定のモンスター696と696+、ビキニカウルとシートカウルが装備されるプラスのほうはどんなビキニカウルが装着されるのか気になっていたんですが、こんな写真を発見。

こんなんですか？可愛いけど・・・。風防効果は現行のモンスター用のビキニカウルにもありませんが、さらに小さい。

私ならいらないかも。でも、シートカウルは欲しい。

696は気になるけど買いません。いや、買えません。笑

1098用Puigスクリーン

1098用のパーツをインターネットでいろいろ見ていたら（何も買いませんが・・・笑）いつのまにか1098用のPuigスクリーンが完成していたんですね。っと、言ってもＤＵＣＡＴＩのＳＢＫ乗ってる人でPuigスクリーンを付ける人は少ないかな？

私がPuigに興味を持ったのが999ｓに乗っているときで、とにかく値段の高いドゥカティーパーツ、類に漏れずスクリーンも2万、3万当たり前。そんな中ヤフオクだと新品で1万位のPuig。デザインも私の好きな段付きタイプ。下側はメーター周りが見えないように黒く塗られていてデザイン、値段的にも気に入りました。でも、高さはノーマルと同じくらいか、若干低いかも？でしたが購入しました。（その時のブログはこちら）

1098ｓになりまずスクリーンをと思いいろいろ調べたのですがその時にはまだPuigが出てなく、ゼログラヴィティーにしましたが結果、こちらで良かったかな？って思います。なぜなら1098用Puig、デザインが私的には微妙でした。笑（「1098」の文字が書かれているのがイヤ！）

1098sテルミスリップオンサイレンサー

今日は仕事が休みだったので少しの距離ですが走ってきました。

以前、モンスター1000ＤＳにシャークのハイアップスリップオンマフラーを取付けた時には音が良くなった以外は何も変化が感じ取れなかったど素人ですが、今回は何点かわかりました。

まず、取り回しでバイクの軽さに気付きました。押した時に、あれ？ガソリン入ってない？って思うくらいの違いですが・・・。実際にはほぼ満タンでした。

あと、エンジンの吹け上がりが鋭くなりました。あっという間にレブに当たります。感じとしてはどの回転からも滑らかに抵抗なく吹け上がるような感じです。これは予想以上でした。それと低速時、低回転時のギクシャク感が少し良くなりました。

音は私的には爆音ですが、回転が上がるに連れてそんなに気にならなくなります。

1098オーナーさんはお解かりのことだと思いますが、キーをオンにすると「ＳＢＫ　1098ｓ　ＴＳＥ」と、メーターに流れますが、ＥＣＵを変更しているため「1098　ＲＡＣＩＮＧ」と、流れます。あと、ノーマルだと日本仕様の「ＪＰ」と、表示されてたところが「ＥＵ」に変わってました。

モンスターの時と違い、スリップオンでも専用のＥＣＵとエアークリーナーが付属しているのが大きいんですかね？音以外は全然期待してなかったんですが、ノーマルよりも面白くてかえって乗りやすいかも？

ただ、マフラーはこういったインプレ等を見ても自分自身がどの程度のものを求めているかによって装着後の感想が変わってくると思います。私の場合は音も音量や音圧ではなく、テルミカーボンらしい音質を求めていただけで、それほどの変化を期待していなかったので嬉しい誤算でした。

各メーカーからいろいろスリップオンマフラーが出てますが、サイレンサーだけでＥＣＵを換えずにどの程度変わるのか気になります。比較してないので断言できませんが、やはり排気が変われば吸気もそのままでは・・・・ってことでＥＣＵ、エアクリセットで￥200.000のドカパフォのテルミはいいのではないでしょうか？（自己満足です。笑）フルエキにしたい時はエキパイとＥＣＵのセットがあるようなので。￥220.000位らしいですが・・・。

本当はバッフル装着で街中は走るつもりでしたが、バッフルなしの状態でセッティングしてもらっていて、なおかつ閉店間際に行ったためバタバタしていたのでバッフル貰って来るの忘れました。笑

1098ｓスリップオンマフラー

１８日に待望のテルミさんを取付けていただくべく、ショップに預けていた1098ｓ本日仕事帰りに引き取りに行って来ました。

あいにく閉店間際だったので外も暗く写真が撮れず、乗った感想もショップから家までの1ｋｍ弱なのでまた後日もう少し走ってから致します。

ただ、音はスリップオンなのでそんなに期待していなかったのですが私的には十分爆音です。（バッフル外しています。）フルエキだともっと凄いんですかねー？これ以上の音量はいらないかも。あと、低中回転時のトルクが増したような感じに思いましたが、気のせいか？いずれにせよ明日休みなのでもう少し走ってみようと思います。

あと、もう一つ期待していたのがアエラの1098用スリップオンマフラーを展示するといっていたので楽しみにしていたのですが一足遅く撤収されたあとでした。チラシがあったのでそれだけ頂いてきました。写真だけですが、フルチタンで出来たマフラーはとても上品に見えます。音はチタンらしい音と言っていましたが私的にはカーボンの低音でドロドロした音が好きなのでどうかな？チラシには最終プロトタイプと書かれていますが、7月発売予定となっているのでほぼ完成でしょうか？楽しみです。お値段￥210.000。自動車排気ガス試験成績表付きとありますので車検対応みたいですがバッフルは簡単に外せるそうです。

1098sデスモセディチレプリカカラー

昨日、ＤＴＯに行くとショップのオリジナルペイントの1098ｓが展示されていました。

デスモセディチＧＰ7風だと思います。奇麗な塗装でした。

特に気に入ったのがアッパーカウルのシェルアドバンスロゴの塗装です。下の写真では解りずらいですが、赤から青にグラデーションになっています。

￥2.8？？.？？？で発売しておりますので興味のある方はＤＴＯへ問い合わせてみてください。

1098s用スリップオンマフラー

ショップに行ってマフラーについていろいろ話を聞いてきました。

このご時勢、地球に優しくないマフラーはどんどん厳しくなる法規制などもあり取付ける側のショップにも営業停止等の厳しい罰則などもあるらしく基本的には車検対応品以外はお断りしているのが現状のようです。

実はいつも行ってるDTO以外にも何店舗か問い合わせをしていたのですがドゥカティーの正規ディーラは、いずれも「レース専用車であれば・・・」と、言うような答えでした。

数年前にモンスター1000にシャークのマフラーを取付けてもらう時も一筆書いて取付けてもらいましたが、最近はそれも行ってないようです。

ドゥカティーのショップが役所から目を付けらたと言う話はまだないようですが、ハーレーのショップはあったそうです。（店の前で見張っててとか）

こうなると選べる商品も少なく、って言うか1098用の車検対応なんて何があるの？って感じです。泣

ドカパフォの認承マフラー（テルミのチタン製）なら、排ガスも騒音もクリアーするらしく取付けしてもらえるようなのですが同じドカパフォのレーシングスリップオンよりも約5万も高いし、カーボンの方が欲しいのでお断りしました。あと、アエラとかモトコルセでも車検対応品の製作が進められているようですが、まだまだ選択肢が少ないのが現状です。

前回の記事に書いたZARDは明らかに消音バッフルを取付けられる形状には見えないので完全に消えましたね。

以上のことからスリップオンマフラーはあきらめました。

って、言うのは冗談で注文してしまいました。テルミのレーシングスリップオンのキットです。

さすがに取付けたい人は多くいると思いますが、取付けるショップ側も慎重になっているので数年前よりも在庫があるようです。（ドカジャパンには60本ぐらい・・・）

仕事の関係で取付けは今月の中旬過ぎになると思いますが、当然ショップにはご迷惑にならない様な合法で行います。私自身も少しでも迷惑にならないように消音バッフルは外さずに乗るつもりです。

1098用マフラー

先日の一件からマフラーが欲しくてしょうがありません。笑

いろいろインターネットで見ているのですが、「これはないな」って思っていたマフラーがあります。ZARDのマフラーです。2004年にイタリアで創業したメーカーらしいのですがデザインが斬新で私好みではなかったのですがYou　Tubeで音を聞いたらこれがなかなか。（動画のマフラーはフルエキです。）1098にZARDつけた人いないかな？インプレが見てみたいです。ただ、消音バッフル等が付かないだろうから一般道も走る私には無理かな。

予算的にスリップオンを探しますが、いろんなメーカーがあるのでいろいろ調べて自分の好みのものを選ぼうと思ってますが、やはりドカパフォのテルミかな。専用のECUが付いてくるのがやっぱり大きいかな。

1098Ｒ

昨日、モンスターをとりにショップに行くと￥4.725.000がいました。笑

国内の排ガス規制をクリアーするため最高出力を78ＨＰ/5.500rpmに抑えてますがロムを欧州仕様にするだけでも変わるみたいですね。

オーリンズのＴＴＸ等凄いパーツが使われてるのでしょうが一番に目が行ったのはステップペグでした。1098ｓより高価そう。笑

値段が値段なのか999Ｒの時同様、全く欲しい欲しい病が出ないバイクです。

それにしてもこのタイヤ凄いなー。公道走っていいのだろうか。

モンスター400車検終了

車検に出してたモンスター400が本日帰ってきました。（何日か前に出来上がってたのですが仕事でとりに行けず、今日になりました。）

今回、２回目の車検でしたが1年位持ちそうなものは交換しないように頼んだ結果、バッテリーとブレーキパッド、タイヤなどは免れました。

車検と整備に掛かった費用は約￥130.000でした。

それ以外に今回購入したものは、

①「バイクよくばりあんしん倶楽部」ﾂｰﾘﾝｸﾞＡプラン　￥19.000

　これは、200ｋｍまでのロードサービスと盗難保障30万、パーツ盗難保障5万、鍵穴イタズラ保障２万あとスネークロック等々が付いています。

②デビルウインカー　２個セット　￥5000

③モトクレイジーフェンダーレスキット　￥9400

④レディーバード　フレームスライダー　￥12000

です。

モンスターも購入から4年経ちましたが全くのノントラブルです。走行距離はまだ9300ｋｍですが、それにしてもモンスター400はインジェクションになってからは完成度が高いと思います。こんなすばらしいバイクが今年いっぱいでなくなってしまうなんて・・・。

ＣＡＭＰＩＯＮＥ ＤＥＬ ＭＯＮＤＯ

なんとなく本屋さんに立ち寄るとＣＡＭＰＩＯＮＥ　ＤＥＬ　ＭＯＮＤＯ　VOl.11が発売になってました。

まだちゃんと目を通していないのですが、目新しいものはデスモセディチＲＲのパーツリストくらいですかね。

最近、他の雑誌でもニューモデルの紹介などがよく見られるので目新しいものはないかな？お値段も￥1800でちょい高め。

年に何回も出るものじゃないので購入しましたが・・・・。

ドカマガ5月号購入

ドカマガ5月号を購入してきました。ドゥカティーストアーは本屋よりちょっと早めの発売です。

内容は例のごとくまだ見てません。笑

タイトルとは全く関係ない話題になりますが、今日ストアーに行くとカスタムペイントされたハイパーモタードが展示されていました。ブラックのボディーにレッドのファイアーパターンでとてもカッコいいです。ブラックも純正色ではなくラメっぽくなったこった塗装です。今度のモーターショーで展示するみたいです。ハイパーモタードも乗ってみたいバイクです。

本当にここ最近空冷バイクが欲しくなってきました。私の周りに、スーパーバイクからＳＳやハイパーモタードに乗換えた人もいましたが、少しその人たちの気持がわかってきました。

帰宅後バイクをここ何日か雨続きでバイクに全く乗ってなかったので洗車しました。汚れてないけど・・・。笑

今度の休みにはモンスターも車検とプチカスタムから戻ってくるので楽しみです。

気になるバイク

気になるバイクはズバリ！モンスター696です。

先日、７日だったかな？ＳＴＭスリッパークラッチのＯＨのためショップに行くと撮影のため696が鎮座しておりました。

既存のモンスターよりコンパクトです。ホイールベースも短いんでは？

またがらして貰いましたが、シートからハンドルまでの距離も短く、シート高も低くなり初心者にも楽なポジションになったと思います。（既存のモンスターと比較してですが・・・）

ﾀﾝｸ部分はカバーになっておりセンター、左サイド、右サイドの3分割になってます。例えば、立ちゴケで右側を破損したら右サイドのタンクカバーを交換するだけで済むようです。値段は知りませんが・・・・笑

とにかくこれ軽いです。乾燥重量161㎏だったかな？取り回しも楽なので女性にやさしいと思います。

写真で見るとテール部分がカッコ悪！って思いましたが、結構いいです。マフラーもリプレイスにするとさらにカッコよくなるかも・・・。ただ、エキパイが邪魔でタイミングベルトカバーが交換しにくそう。

このクラスとしては足回り等十分すぎるものが着いてると思いますが、質感がイマイチって部分も多々ありました。カスタムのしがいがあるかも・・・。

残念なことに今年限りでモンスター400がなくなるようなので妻の時期マシーンにいずれ・・・・ないと思います。笑

疾走！中高年ライダーと言う番組

何気なくスカパーのＧ+つけたら「疾走！中高年ライダー」って、番組がやってました。

別に番組の内容がどうのこうの言いたいわけではありません。

じゃー何が言いたいかというと私が写ってました。体だけ・・・笑

先日スリッパークラッチのオイル交換に行った時に撮影してたものです。ドゥカティージャパンのカッツォーリ社長の後ろにニューマシンの696、それと1098ｓ。そして私の体。笑（顔がうまいことに一回も映ってません。）

撮影気にせずサービスのＥ田さんとナイトロンのサスについて熱く語ってる最中だと思います。

このナイトロンのサス、一見の価値ありますよ。リプレイスサスを考えてる方は一度調べては如何でしょうか。イギリスのメーカーですが組み立ては日本でやってるのでセミオーダーも可能とのこと。アルミ削りだしのパーツを使ってたり高品質、高性能の割りにオーリンズと比べると安価だと思います。

プーマのロゴマーク

以前、ＷＳＢＫのワークスマシーン1098Ｆ08のスポンサーロゴにプーマがあるので自作で作ろうと思っていたのですが面倒でそのままになってました。

今日、やっと作りました。

作業時間は２枚作ってバイクに貼り終るまで20分です。笑

プーマのロゴは曲線が多いのでデザインカッターはやめてハサミで切りました。

適当に切ったわりにはそれなりに見えます。マニアの方が見たら全然違うと思われるかもしれませんが素人の私が見ると同じです。笑

モンスター400 車検

車検整備のためショップにモンスター400を出してきました。

早いもので2回目の車検です。

車検内容等はバイクが納車されたらまた書こうと思います。

1年に1回は必ずショップに整備依頼をしているので、今回の車検も1年持つものは交換しないように頼んで少しでも出費を抑えようとしてたのですが、朝バイクを見るとリアウインカーが折れてました。いつの間に折れてたんだろう。汗

ショップでウインカーの値段を聞くと約￥3000と言われたので、社外品を付けることにしました。

モンスターの社外品ウインカーとしては比較的定番のデビルウインカーにしました。（本当はＬＥＤのウインカーが良かったのですが倍の値段なんで・・・・）これは両側で￥5000です。

これで勢いづいて、その他にもフェンダーレスキットとフレームスライダーも注文してしまいました。笑

フェンダーレスキットはmoto crazy制です。結構、やんちゃな角度になりそうです。笑

スライダーは安くて一番効果が期待できるものを付けておいてと頼んだので何が付くかはわかりません。

納車は仕事も忙しいので月末くらいにとりに行くつもりです。

ＭＨ900e

昨日、ショップに行った時ＭＨ900eがありました。

このバイクは確か2001年位にインターネットのみの販売で世界2.000台限定だったと思います。（間違ってたらすみません。）

中古車でも滅多に見ませんが新車で現れました。笑　

2008年になっても新車があったとは驚きです。

ＤＴＯのＨＰにアップしてすぐ売約されたそうです。

ＳＴＭスリッパークラッチＯＨ

今日、1098ｓのオイル、フィルター交換とＳＴＭのスリッパークラッチのＯＨをしてもらいました。

2回目のＯＨです。

スリッパークラッチは999ｓ購入時に装着し、走行3.000ｋｍの時に1回目のＯＨ、その後、総走行距離3.700ｋｍの時に999ｓを手放し、1098ｓになって総走行距離2.500になったので1回目のＯＨから3.200ｋｍ走行してます。

作業内容は前回と同じで交換部品はまだありませんでした。オイル交換とクラッチＯＨ代で約￥23.000でした。999ｓの時とほぼ同じ金額でした。

実は今日、ショップに付くと取材でドゥカティージャパンのカッツォーリ社長と今度モーターサイクルショーでお目見えする噂のマシーンがありました。（いろいろ書きたいのですが写真や詳しい話はまだＮＧっぽいので自粛させていただきます。）

社長はとても紳士的な方で少しの間ですがニューモデルのお話を聞かせていただいたあげくお名刺までいただけました。ありがとうございました。

それと我社のお客様のＫ様が本日ムルティの納車だったらしくばったりお会いしました。おめでとうございます。

洗車

前日、1098ｓはまだ奇麗と書きましたが今日は天気もまずまず、風もなく絶好の洗車日よりでしたので約４時間掛けて念入りに洗車しました。

3～4日前に気付いたのですがヘッドのガスケットからオイルが滲んでいます。（写真撮り忘れました。）

まだ総走行距離2400ｋｍなのですが、前回の999ｓのときもこの位の走行距離でオイルが滲んでいました。漏れてるというわけではなく滲んでるだけなのですが、こんなものなのでしょうかねー？

クレームでガスケット交換してもらってもまた滲むかな？それならもうしばらく様子見てもっと酷くなってから交換した方がいいか悩みどころです。

時間を掛けて洗車しましたが、暗くなってきたのでチェーンの清掃まではできませんでした。次の休みかな？

クリスタルガードワンのその後

休みのたびに、そろそろバイク洗いたいなーと思うのですがまだ洗ってません。サボってるわけではありません。洗車が好きなので洗いたくてしょうがないのですが洗うほどの汚れがありません。っていうかとても艶々で奇麗です。

ここ最近風が強い日が続いてたので会社に停めている時に以前なら砂埃でジャリジャリになっていたのですが（会社は多摩川の土手沿いなので半端なく砂が凄いんです。）全然砂埃がついてません。

これってクリスタルガードの効果？

今までの使用でブリスと大差ないと思っていましたがどうやらブリスより埃などを寄せ付けない効果があるみたいです。

次回もクリスタルガードワンを購入してあと1年くらい様子見ようかな？

DUCATI 完全ファイル2008

遅ればせながらDUCATI完全ファイル2008を購入しました。

この本は年に一度ドカマガを発刊しているエイ出版から出されているのですが内容は毎年似たような感じです。2008モデルの紹介やインプレ、その他はドカマガで見たことのあるような内容です。

2004年、2005年、2006年と買い続けましたが内容的に飽きてしまい昨年は購入しませんでした。（2004～2007は小さい写真ですが出てました。）が、今年は気になるモデルのインプレでもあるかなと思い購入しました。結果、たいしてありませんでした。

気になるモデルとはﾓﾝｽﾀｰ696です。このデザインで、もう少し排気量の大きいモデルが出たら凄く欲しいかも・・・。笑

ドカの水冷を4年間乗ってきましたが、最近、空冷が恋しくなってきました。かといって1098ｓを手放すつもりもなく、ﾓﾝｽﾀｰ400も来月の車検を通すつもりなので買えませんが・・・。

WSBK1098Ｆ08勝利

2月23日に開幕したＷＳＢＫでベイリスが勝利しました。

期待通りの活躍で1098の速さを見せ付けました。レース２では優勝は逃したものの２位から6位まで1098が入りました。こんなに速いとレギュレーションの変更あるかも・・・。

ＭＯＴＯ　ＧＰの開幕も楽しみです。

ﾓﾝｽﾀｰ696

新型ﾓﾝｽﾀｰ696のニューカラーが発表になったみたいです。

はじめてみた時は、「何だこれ」って感じでしたが、見慣れてきたりスペック表を見ると気になる存在になってきました。（999の時みたい）笑

ぜひ、試乗してみたい一台です。

プーマロゴ

1098Ｆ08のデザインが発表になりましたが、プーマのスポンサーロゴがなんかカワイイ！

と、いうことでお馴染みの（？）自作カッティングシートで作成する事にしました。

そこで、ネット上でプーマの適当なロゴがないか探していたところこんなものを発見。これもカワイイ！

肝心のカッティングシートはまだ出来てません。笑

カレンダー

会社のオフィスを整理していたら誰にも貰われていかなかったカレンダーが出てきました。

一つがKTMのカレンダーで、もう一つがアクラポビッチのカレンダーです。

もちろん私にとっては宝ですので頂戴してきました。

昨年はNGKのカレンダーが余っていたのですが今年はありませんでした。昨年のNGKカレンダーは各メーカーのMOTO　GPマシーンの写真でしたので今年も期待していたのですが残念です。

今年の我が家のバイク関係のカレンダーはDUCATIも入れてこれで3種類になりました。

それにしても今年のDUCATIカレンダーはストーナー一色です。カピもベイリスも全くなし。カピ最後の年だったので期待してたのに・・・・。

1098F08

1098F08のワークスデザインが発表されてました。

見慣れないので第一印象は変です。笑

プーマのロゴは可愛いけど・・・。

ワールドスーパーバイクは今月開幕なので楽しみです。

1098R

日本でも今年発売の1098Rですが、日本仕様が発表になったとかならないとか・・・？公道使用と公道不可の使用の2バージョンがラインナップされ公道使用は78馬力とか？でも、両車とも￥4.750.000とか？

公道仕様を購入して、ECU等の変更をしてフルパワー化にしたら高くつくんだろうなー・・・。

不確か情報ですが、私には全く関係のない話です。笑

洗車

今日は気温は低いようだが、日の当たるところは暖かいので1098ｓの洗車をしました。

洗車といってもカウル類は外さず水拭きとクリスタルガードを使用しました。

以前使用していたブリスとの違いは以前書いたブログの通りですで、カウル類以外ではクリスタルガードの方が効果があるように私は思います。（カウルの艶は好みの問題）でも皮膜を育てるという点はよくわからず・・・。

飽きっぽい性格なので、今使用している分がなくなったらまたブリスにするか、別な製品を購入してみようと思います。

クリスタルガードワンその後・・・

昨日洗車もしました。

そして、3回目のクリスタルガードワンを使用しました。

あいかわらず艶々です。でも、少し飽きたかも・・・

塗れば塗るほどコーティングを育てると言うところは正直良くわかりません。

ホーイールや樹脂パーツに使用するとブリスより艶が出てると思います。以前に書いたようにブリスとは色味も違う感じです。ブリスとどちらがいいかというと大差ないと思います。好みで選んでいいのでは？

私は値段の差で次回はまたブリスに戻るかも知れません。笑

でも、まだ半分以上のこってますので容器が小さい割には結構もちそうです。

ボトムアンダーカウル塗装②

何とか本日ボトムカウルの取付が完了しました。

前回の続きで黒の塗装を完了してから1日だけ乾燥させました。

ウレタンクリアーを吹く前に2000番の耐水ペーパーで均そうと思っていたのですが比較的塗装面も奇麗だし、何より面倒なので省きました。

⑥脱脂後、ウレタンクリアーを塗装。ここで問題が発生しました。1本しかクリアーを用意していなかったので少し足りないような気がしてきたので途中から薄めに吹き付けていったところ塗装面が若干ゆず肌になってしまいました。でも、大雑把な性格なのでこれで完了しました。ウレタンクリアーは乾燥してから再度塗り足しが出来ないと書いてあるのであきらめました。

⑦クリアー塗装後4日間乾燥させてコンパウンドで磨きました。これも本来なら2000番くらいの耐水ペーパーを使用してから磨こうと思っていたのですが、クリアーが薄いため下地が出たらやだなーと、思いやめました。

⑧デカール類を貼って完了です。クリアーの前に貼るのが普通なのでしょうが、飽きやすい性格だし、自作のステッカーもあるのでおそらくそのうち貼り換えたくなると思い、仕上がりの上に貼りました。

今回の塗装で使用したものはデイトナのMCペインターのプラサフ1本、黒3本（スズキのブラック）、耐ガソリンペイント（ウレタンクリアー）1本です。お値段は￥8000くらいだったと思います。脱脂は家にある中性洗剤、コンパウンドも家にありました。プラサフとクリアーはもう1本あったほうが良かったです。

人が見れば汚いと思うかもしれませんが自己満足の世界ですので私は大変満足しています。

前回も書きましたが塗装方法は間違いもあるだろうし、雑にやってるので参考にしないで下さい。笑

デカール

ボトムカウルに貼るつもりのスポンサーデカールを自作で挑戦していましたが、限界があります。あまりに字数が多かったり、アール（曲線部分）が多いと、作る前にくじけます。

と、言う事でいろいろかき集めてきました。

これらと自作品をうまく組み合わせてそれなりに見えるようにしたいと思います。

ただ、999と違いボトムカウル部分は平面が少ないためうまく貼る自信がありません。泣

ボトムカウルの塗装の進捗状況はウレタンクリアーを吹き終わって乾燥中です。まだ2日間乾燥しただけなのでもう少し乾燥してから磨きに入ろうと思います。

FRPボトムアンダーカウルの塗装①

先日届いたボトムカウルの塗装を始めました。

妻の実家が板金、塗装もやる整備工場なので以前、999で転倒した際、塗装をしてもらったので今回もお願いしても良かったのですが最近あまりバイクに乗ってないし、乗れないならいじりたいという気持もあったので自家塗装にチャレンジする事にしました。まだ、終了してはいませんが進捗状況は以下の通りです。

①まず、320番の耐水ペーパーで足付けしました。その際、ほんの少しひびわれがあったので会社にあったパテを拝借して補修しながらやすりました。

②中性洗剤で脱脂したあとプラサフを吹きました。300mlの缶を1本しか用意してなかったので、少し薄いかな？っという気もしましたが吹き足ししませんでした。

③3時間くらい置いて（本当はもっと乾かさなければならないのかもしれませんが逸る気持を抑えられませんでした。笑）各所が平らになるように1000番の耐水ペーパーでひたらやする。

一日目終了です。

④まだ気になる部分を1000番の耐水ペーパーでやすり、中性洗剤で脱脂をしました。

⑤黒の塗料で色を吹き付けていきます。今回は180ml缶を3本用意しましたのでけちらずムラにならないように遠く離した位置から薄く吹き、全体的に1回吹き終わったら20分休んで2回目と、いうぐあいに計5回位に分けてふきました。結果、ムラもタレもなく自己満足ですが納得のいく結果になりました。

二日目終了。と、いうかここまでしかまだやってません。

このあと2000番の耐水ペーパーでやすってから（省くかもしれませんが・・・）２液タイプのウレタンクリアーを吹いて、十分乾燥させてから、コンパウンドで磨こうと思います。

DIYの自己流、しかも初心者なので手順は参考にしないで下さい。

切文字に挑戦

先日購入したカッティングシートでバイクに貼るスポンサーロゴ作りに挑戦しています。

本格的に行うならそれなりの装備と知識が必要だとは思うのですが、何分、自己満足のDIYなのでやり方等々は参考にならないと思います。

カッティングシートもこだわる人は屋外に強く、耐久年数も長いものを選ぶのでしょうが、私はホームセンターに売っていたメーター/￥700位のものを購入してきました。汚れたり、気に入らなければ心置きなく剥がせるし、失敗しても大きな損害にはなりません。笑

あと、購入したのはデザインナイフとカッターマット、マスキングテープ、梱包用の太いセロハンテープです。デザインナイフとカッターマットは100円ショップ製です。笑

①インターネット等でロゴを探して適当な大きさに印刷。

②カッティングシートの上に印刷したロゴを設置。私はカッターマットごとマスキングテープで固定しています。このときカッティングシートの裏に梱包用のセロテープを貼るとカッターを入れても文字がバラバラにならずにすみます。（何回もバラバラになり、ためしたら効果ありました。）

③あとは線にそってカッターを入れて、切り終わったら周りの要らない部分を剥がします。

④最期に上からマスキングテープを貼って実際カウルに貼るときに文字が剥がせる様にして終了。

最初よりも回数を重ねるごとに徐々に上手くなってきます。大体1枚切るのに20分位かかりますが、これがもっとゆっくり丁寧にやるべきか、時間掛けすぎかは解りません。

何回も言うようですが自己満足の世界なので、もちろん雑な仕上がりです。近くで見なければそれなりに見れるかな？程度の出来ですので、業者が作るもののようなものを望む方はショップで買うか、私よりもきちっとしたやり方をしてください。

ボトムアンダーカウル

頼んでいたものが届きました。思った以上にデカイ梱包にビックリしました。笑

ディライトのボトムアンダーカウル（FRP）です。レースレギュレーション対応でストリートも兼用、ボルトオン装着可能と、いうことで購入しました。

購入の条件として考えてたのだまず、FRP素材のもの。飛び石等々一番傷の付きやすい部分にカーボンはもったいないと言う理由からです。（本当はカーボンを買うお金がないから・・・泣）それから、レースに出る予定はないのだがせっかくなのでレース対応でサイドスタンドも装着可能な物で、取付にカウルの加工がいらない物を探しました。

数社からボトムアンダーカウルはラインナップされてますが、その多くがセンターパネルの加工が必要な物が大半だったので、ディライトのボルトオン装着の標示を見て購入を決めました。ただ、まだ取り付けていないのでその是非や精度はまだわかりません。

取付作業もまだ等分先になると思いますので、そのときにまた書きたいと思います。

まず、これを黒く塗装しようと思います。そのあと余裕があれば（金銭的に）クイックファスナーにしようと思います。

挑戦！

先日、カッティングシートとデザインカッターなるものを購入しました。

何をするかというとスポンサーのデカールを自作しようと思います。

最近、めっきり寒くなりバイクに乗る機会も少なくなってしまいました。そうなると湧き出てくるのがカスタム欲です。ただ残念ながら先立つものがありません。それなら安上がりに自分で作ってみる？って事になりました。

以前乗っていた999のＳＴＤは16枚のスポンサーデカールをショップ（どこかは忘れました。）に発注して数ヶ月も待ち値段も1万6千円位かかったので今回は待つのも嫌だし、お金をかけるのも嫌だしと言う事で自作します。

実は、もう数枚作成したのですがとてもブログに載せる代物ではありませんのでまたいずれ・・・。ただ、1枚目は見るも無残なものになりましたが、枚数を重ねるごとに慣れてきて満足いくものになってきました。ただし、1ｍ以上離れて見て下さい。っと、いった感じです。笑

注）　写真は999ＳＴＤです。自作ではありません。笑

洗車

朝起きたらいい天気で暖かい。と、いうことで昨日の筑波の汚れもあるのでバイクを洗う事にしました。

久しぶりにカウルも外して本格的に洗車しました。カウルを外すのも慣れてきたせいか面倒に感じなくなりました。

それと昨日装着した純正のクラッチカバーも元のＳＴＭチタン製の針金（笑）に交換しました。その際、純正クラッチカバーを外してビックリです。昨日の朝純正クラッチカバーを付ける時は当然新品でしたので全く汚れはなかったのですが、今日開けたらカスだらけです。私の使い方が悪いのか、乾式自体がこんなに消耗するものなのかわかりませんが年明け早々またクラッチの点検とオーバーホールしてもらおうと思います。

筑波行ってきました

筑波サーキット行って来ました。

ここの所めっきり寒くなってきて昨日は雨でさらに寒い。

数年前の冬にタイヤが暖まらないうちに無理しすぎてハイサイド転倒をしてから冬にバイクに乗るのが恐い。ですので、前日まで筑波に行こうか、やめようか悩みましたが、天気も良さそうだしためしたい事もあったので行く事にしました。

今日は2本予約していたのですが、1本目は恐さで体がガチガチ、腕に力が入りすぎてるのがわかるのですがどうする事もできず、ためしたい事も全く意識できずこれ以上走っても危ないだけと判断し残り5分くらい残して戻りました。タイムも毎週ばらばらで1分15秒がやっとでした。

2本目は気持を切り替えとにかく以前ビギナークラスで教わったラインをゆっくりでもいいから丁寧に走る事を意識しました。

5週くらい完熟走行でタイヤを暖めてからペースを少しずつ上げていきましたが、最初から丁寧にラインをと決めていたせいかリラックスして走れました。1本目とは違い気持に余裕も生まれます。

ニースライダーも2本目は1回も擦ることなかったので自分の無理ないペースだからきっと1分25秒前後かなと思っていたら1分15、16秒で何週も周っていました。

少しペースを上げてみようかなと思ったのですが2本目の走行開始早々、燃料警告灯がついていたのでガス欠にでもなり他の方々に迷惑や事故の元にもなりかねないのでこれまた残り5分くらい残して戻りました。

今日の収穫はリラックスしているといろいろ気付くもので、今日気付いたのはＳ字と最終コーナーの進入でスロットルを戻すのが早く、かといってすぐブレーキかけるわけでもなく惰性で走ってる距離が長い事に気付きました。次回はその辺も意識したいと思います。

＊　冬＝コケルと思い込んでるので、前にコケタ時はクラッチが凄い事になったので初めて純正のクラッチカバーを付けてみました。

ハンドリング

先日、妻がﾓﾝｽﾀｰに乗った際に「曲がるときに車体が急に倒れこむ感じがする」と、言ったので私は「それがドカの特色なんじゃないの？」って答えた。

それから数日後。久しぶりに私がﾓﾝｽﾀｰ400に乗ると以前より確かに車体が一気に倒れこむ。タイヤのサイドが減ってタイヤが尖ったときにも似たような現象が現れるが、妻のﾓﾝｽﾀｰはセンターは減ってもサイドは全く減ってません。笑

原因を考えていて、ふと気付いたのが空気圧を最近見てないような気がしました。早速計ってみると1.2でした。恥

お恥ずかしい限りですが、1098ｓは頻繁に点検しているのですが、モンスターは妻の所有物なのであまり見ていない事に改めて気付きました。反省です。

確か、4月に点検に出した以来調べてなかったような気がします。約8ヶ月放置してました。

リコール

一昨日、ドゥカティージャパンからこんなものが送られてきました。

リザーバタンクホースクランプのサービスキャンペーンて書いてあります。

サービスキャンペーンって何かカスタムパーツに変えてくれるのか?って、ただのリコールです。泣

内容は冷却水ホースのクランプの大きさが不適切なため冷却水が漏れるかも？と、言うものです。

幸い私の1098ｓはまだ漏れてませんが、次の休みには変えてもらおうと思います。

価格改定

何となくﾓﾝｽﾀｰＳ４ＲＳトリコローレっていくらするんだろー？と、思ってドゥカティージャパンのホームページで調べてたら2.100.000円もするんですねー。驚！

これなら1098スタンダード買ったほうがいいじゃん！なんて思ってたら年明けから価格改定でＳＢＫは値上がりますね。

１０９８ 　　　　２,２００,０００円
１０９８Ｓ 　　２,７００,０００円

1098ｓなんて2.700.000円するんですねー。なんか得した気分です。笑

クリスタルガードワン

昨日、スクリーン等の取り付けのついでに洗車をしました。

その際、先日購入していたクリスタルガードワンを使用してみました。

その感想を書いてみたいと思います。

施行方法は初めて使用するので慣れてないせいもあると思いますが、ブリスの方が若干楽なような気がします。でも、決して面倒ではありません。

肝心の仕上がり具合は、すごーいツヤツヤになります。

ブリスもツヤツヤになりますが色合いが明らかに違います。これは個人的な好みの問題ですが、ブリスはクリスタルガードに比べると明るい艶が出て、逆にクリスタルガードはブリスに比べて深い艶が出てるように感じました。（表現がわかりにくくてすみません）カウル以外の樹脂製のパーツやホイールにも使いましたがブリスを使うよりも艶が出ます。

どちらの艶がいいかは、甲乙付けがたく好みの問題だと思います。ちなみに私はクリスタルガードの艶の方が好きです。

今回が初めての使用でしたので、コーティングの持続効果や雨の日の効果については今後見て行きたいと思います。

クリスタルガードワンの欠点？は、ブリスに比べて容量が若干少なく若干値段が高い事です。（セコイようですが我が家では大変重要な点です。）

今後、ブリスのように長い期間使用するかはまだわかりませんがクリスタルガードワンの「使えば使うほど皮膜を育てる」と言う効果を確認してから決めて行きたいと思います。

スクリーン、スライダー取り付け

スクリーンとスライダー取り付けました。

まずスクリーンですが、取り外すためのトルクスという工具が見当たりません。これがないと外せないので仕方なく買いに行くことにしたのですがサイズがわかりません。ＤＴＯに電話してサイズを聞いたのですがＴ７というサイズらしいがホームセンターにはＴ７は売ってない可能性が高いと言われたので売ってる店を教えてもらい買いに行きました。その工具屋でもラスト1つしかありませんでした。￥120でした。

ゼログラビティーのクウォリティーは値段相応というところでしょうか。

形は大変気に入りました。999に取り